摘要：本文主要介绍了大连地铁1、2号线车辆的车体结构设计,从车体材料选择、焊接工艺、结构连接、强度计算等多方面保证车体结构能够满足地铁车辆运行的各种需要。

摘要：自主研制的80 km/h速度等级、DC 750 V第三轨受流的安卡拉不锈钢地铁车辆,可3节编组也可6节编组重联运营。文章介绍了列车总体技术性能、设备布置、主要部件和系统的基本特点与性能。

摘要：电阻点焊是轨道机车车辆不锈钢车体板梁式承载结构主要焊接形式。不锈钢车体结构成型通常需要3万~4万个焊点,合理的选择焊点模拟方式是创建高精度车体有限元模型的关键技术之一。通过设计典型的帽型梁结构,对其进行试验模态分析,同时基于有限元数值模拟仿真平台,创建了9种不同焊点模拟方式的帽型梁有限元模型并提取其计算模态参数,分析试验值与计算值的误差,对不同焊点模型仿真精度进行了研究。结果表明：CWELD（ELPAT）以及CWELD（GRIDID）焊点模拟方式仿真精度高、批处理方便以及建模时间短,可作为不锈钢车体点焊结构仿真分析的首选模型。

摘要：介绍北京地铁5号线车辆的各项技术性能指标。

摘要：依托不锈钢城轨车车体侧墙激光焊部件的现有结构,以墙板补强结构、激光焊缝数量、立柱补强数量和立柱的焊接形式作为变量条件,采用焊接仿真计算和实物对比验证的方法,对城轨车车体侧墙激光焊部件焊接变形进行预测研究。研究表明:文中使用的仿真计算环境可以用于焊接变形的预测,应主要用于不同工况下的焊接变形对比。在强度设计满足的情况下,工艺性、经济性、质量较好的激光焊结构为:补强梁无翻边、单道激光焊、立柱采用激光焊结构。

摘要：为简化建模流程和计算过程,引入简化等效结构应力法分析点焊结构的疲劳寿命。首先,介绍简化后的点焊有限元建模及简化等效结构应力法的原理;其次,建立某不锈钢车体(包括点焊接头)的有限元模型,以EN 12663标准中提供的三个方向加速度表示的动态载荷为车体疲劳载荷,对比分析简化等效结构应力法相较其它方法的优势。最后,选取危险部位的12个焊点进行疲劳评估。计算结果表明:基于简化等效结构应力的点焊疲劳预测方法具有较高精度,可以用于点焊车体焊点的疲劳寿命的预测。

摘要：5月4日,首列全自动无人驾驶列车运抵太原地铁2号线小店南车辆段,目前正在综合检车库进行紧张的组装和调试。太原地铁2号线所用车辆为A型不锈钢车辆并运用全自动无人驾驶技术,代表了国内地铁的最高要求和设计制造水平,与传统的铝合金车体相比,不锈钢车体不仅具备高的抗腐蚀性,而且运营维护成本低,具有低碳环保、安全可靠、乘坐舒适等特点。

摘要：近日从中国南车株洲电力机车有限公司（简称中国南车株机公司）传来消息，我国出口欧洲的首列不锈钢地铁——安卡拉地铁车辆（3节编组）从上海港启运。这批地铁车辆依照欧洲标准，为土耳其首都安卡拉市量身定制，采用了适应欧洲气候特点、耐腐蚀的环保型不锈钢车体，更耐高温，强度更大。因车体无需涂装，免除了使用涂料对环境的污染，且节省了日后油漆的维护成本。安卡拉不锈钢地铁车辆设计时速80km，3节编组，最大载客量1008人。

摘要：2017年10月16日,由中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车下线,预计将于12月运抵美国。这是＂中国制造＂的地铁车首次出口美国。该车在车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准,是我国首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。该车不仅满足美方在技术、商务、本地化及法律等方面多项要求,而且将凭借人性化设计改善乘客的出行体验。车辆采用不锈钢车体,运营速度为102 km/h,车辆服务年限达30年。据悉,该车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASME RT-2 2014标准,此标准车体碰撞安全性更高。

摘要：Regiocitadis车具有不锈钢车体，设计能承受600kN的缓冲负荷。车体壳体经激光切割且自动激光点焊而成。动力端部件通过球节支撑在中央截面上。两个纵向车顶减振器以及一交叉支撑用来稳定车体之间的运动。在车辆的前部未提供减震措施。