摘要：日本《海事报》选出20世纪世界造船业重大新闻如下。 确立了焊接工作法和船体分段建造方法 英国海军工厂于1918年建造了全部焊接的拖船,1920年建造了398总吨的远洋船。在船体分段建造方面,日本海军于1933年建造了2万吨级的潜水供给舰,在大型船舶方面这是世界上第一次尝试。然而,焊接工作法。

摘要：“国际标准促进和平与繁荣”是第三十一届世界标准日的主题。本文以江南造船集团公司改革开放二十年来大量建造出口船舶的实践，证明了“国际标准促进世界船舶市场繁荣”的事实，没有“国际标准”(包括世界性公约、规则、规范等)，我们就不可能建造出口船舶，更没有今天蓬勃繁荣的造船事业。本文还从新形势下如何搞好标准化工作的角度，进行了思考，提出了自己的观点，以期引起大家重视，进一步促进企业的繁荣。

摘要：中国的独木舟出现可能与西方同期，风帆出现比埃及晚。但是一经问世，技术上先进程度却是惊人的，特别是公元前后到十五世纪，许多发明创造更是举世瞩目。这些发明和创造。不但丰富和发展了自己。而且使世界各国受益非浅，极大地促进了世界造船业发展与航海贸易进行，其贡献是辉宏的。本文以船型、水密舱壁、明轮推进、船舵与使帆技术、船体建造及其工艺、导航技术、造船理论、船舶检验与管理、水战兵器、郑和下西洋意义等十个方面进行介绍。它充分证明了中华民族有着光辉灿烂的文化，中国人民，是勤劳智慧的人民。在增加民族自豪感同时，也激励我们继往开来，与时俱进，勇往直前。

摘要：6月4日，我国最大规模的造船基地——中船江南长兴造船基地一期工程竣工，年造船能力为450万吨。近年来，中国造船业发展迅猛，挪威船级社（DNV）全球总裁麦恒力日前在沪带有预测性地表示“随着今明两年世界造船市场兴旺高峰周期过后，全球将迎来造船业的平稳期，预计到2011年全球造船量会出现过剩。中国造船业若要尽量减少受此影响，需要在设计水平和能力上更上一层楼。

摘要：(一) 中国作为后起的世界造船国,是在70年代末80年代初世界造船业不景气的情况下,走向市场,走向世界的,为世界造船业增添了活力。特别是进人90年代,中国造船业快速发展,造船产量成倍增长,造船技术水平迅速提高。目前我国拥有钢质船舶年生产能力650万载重吨,造船年产量达500多万载重吨,占世界造船总量6％的份额,居世界第三位。基本形成了包括设计开发、建造总装、设备配套、修船拆解在内的门类齐全、具有一定规模和水平的产业体系。企业经济类型结构正发生明显变化,国有企业、集体企业、三资企业、股份制企业乃至民营企业竞相发展。出口船舶和海洋工程平台等产品进人了包括欧美。

摘要：大型邮轮被称为“移动的海上城市”,是世界造船业三颗“皇冠明珠”之一。上海外高桥造船有限公司(简称“外高桥造船”)负责建造的首艘国产大邮轮由2500万个零部件组成,约是大型商用飞机的10倍。在摘取这颗造船业“皇冠明珠”的过程中,设计的重要性得以体现。外高桥造船总经理、国产大邮轮总设计师陈刚就设计是如何促进产业创新发展这一主题进行了阐述。

摘要：豪华邮轮因其高难度建造技术而被誉为世界造船业皇冠上的明珠,其中欧洲在邮轮建造方面凭借出色的内装美学设计、精湛的建造水平一直独占鳌头。当代豪华邮轮美学设计与风格走向陆地化,一艘邮轮的整体规划设计如同一个城市商业综合体,复合了居住、餐饮、娱乐、商务、观光等功能系统。

摘要：双相不诱钢化学品船是目前世界造船业公认的高技术含量、高附加值的船型之一,与普通常规船型比较,具有独特的优势.例如,优异的耐腐蚀性、良好的力学性能、在超低温深冷和高温条件下仍能保持足够的韧性,这些都是其他常规材料所不具备的,因此双相不诱钢化学品船能够在各种恶劣的特殊条件下使用,包括不同的腐蚀介质、服役温度和力学状态.

摘要：近年钢铁工业市场竞争日益激烈,而世界船舶市场持续升温,受世界造船业东移大趋势的影响,山东船舶工业已列入国家船舶工业重点发展区域之一。面对船舶市场的良好形势和机遇，通过对山东及南方沿海地区造船制造业的调研，决定进行挪威（DNV）、英国劳氏（LR）、德国劳氏（GL）、日本（NK）及中国船级社（CCS）五个国家船用铸钢件和船用锚的工厂认可工作。初定船用锚的认证范围包含：

摘要：　　从上世纪末起,信息技术的迅猛发展为传统的船舶制造业的改造和实现跨越式发展提供了极好的机遇.数字化造船已成为造船信息技术发展的方向,当前世界造船业正致力于将信息技术全面应用于船舶的研发、设计、制造、管理、经营和决策全过程.作为造船企业的档案部门,如何在信息化浪潮中实施变革,建立新时期企业档案的新模式,是当前需要认真思考的问题.……