摘要：研究目的:磁浮铁路线下工程以桥梁为主。作为磁浮轨道的支撑结构,对轨道简支梁的制作精度要求很高。除了线路小半径、运梁通道和架梁场地等限制受阻而采用现浇轨道简支梁施工外,绝大多数轨道简支梁采用集中预制工法。本文重点从轨道梁结构、预制工艺关键技术及工艺流程、预制周期等几个方面进行研究,得出轨道梁预制场的规划原则、台座数量计算与确定、模板数量计算与确定等设计思路,并以示例说明。研究结论:(1)中低速磁浮轨道梁预制场规划与国铁T梁、箱梁不同之处在于:轨道梁要求预制精度更高,通过自动化系统工艺来实现;木质内模与整体钢筋一起绑扎,永久滞留在梁体内;侧模要选用可调式钢模以适应不同长度曲线梁的预制要求;只能单层存放;运梁只能通过汽车在线下运输;多座桥梁可分别同时运架梁;(2)中低速磁浮铁路施工工期较短(1. 5～2. 0年);(3)本研究成果可为中低速磁浮铁路轨道简支梁预制场的规划设计提供参考。

摘要：研究目的:中低速磁悬浮交通系统是城市轨道交通可采用的模式之一,供电系统是中低速磁悬浮工程的重要组成部分,了解并掌握其技术特点对中低速磁悬浮工程的建设有极大的帮助。研究结论:(1)中低速磁悬浮系统的列车能耗大于城市轨道交通的列车能耗;(2)中低速磁悬浮工程的牵引变电所和降压变电所与城市轨道交通基本相同,但基本不存在杂散电流防护问题;(3)中低速磁悬浮列车依靠车下制动能量吸收装置制动列车,其采用的制动能量吸收装置理论上与城市轨道交通基本相同,但中低速磁悬浮工程多接引10 kV电源,为避免对电源系统的冲击,宜采用电阻能耗型;(4)牵引网的供电和回流均宜采用接触轨,由于列车存在起落,接触轨宜采用侧部授流;(5)在安全防护方面要做好列车停站时的接地以及高架区段的防雷;(6)本研究成果可应用于中低速磁悬浮工程的研究和建设,并对单轨交通工程有一定的借鉴意义。

摘要：中低速磁浮交通具有噪声低、列车爬坡能力大、转弯半径小等优点,其研究和制造技术十分复杂,是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。是未来轨道交通发展的一个重要方向,具有广阔的前景。文章对磁浮轨道交通桥梁的基本结构形式、基本跨度、桥梁的动力性能及冲击效应进行了初步探讨。

摘要：国内首条具备完全自主知识产权的长沙磁浮快线,在不到两年时间内,创造了从系统研发、设计施工总承包、综合联调到试运营的工程建设奇迹。通过总结长沙磁浮快线工程投资建设模式、建设管理特点、关键技术突破等,全面分析了中低速磁浮交通系统技术经济优势、系统适应性及推广应用前景。这对推动"安全、快捷舒适、环境友好、超静"中运量中低速磁浮交通系统,在城市、市域市郊、旅游景区甚至奥运场馆客流运输领域的应用,具有指导性意义。

摘要：工程建设行业标准《中低速磁浮交通供电技术规范》编制组成立暨第一次编制工作会于7月19日在北京召开。住房和城乡建设部标准定额司、标准 定额研究所领导出席会议，住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位、北京控股磁悬浮技术发展有限公司、北京全路通信信号研究设计院、国防科技大学、铁道第三勘察设计院集团有限公司、

摘要：日前，记者从中国铁建重工获悉，公司拟在长沙开建中国铁建新型轨道交通装备产业园，同步建设世界设计时速最高的中低速磁浮试验线。据悉，拟建的中国铁建新型轨道交通装备产业园，总投资100亿元，旨在打造新型轨道交通装备完整产业链，包括超高速、高中低速、货运磁浮列车，和悬挂式单轨列车、跨座式单轨列车、有轨电车等。

摘要：5月16日上午，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路一长沙火车南站至长沙黄花机场磁浮工程在长沙南站东广场开工建设。长沙磁浮工程投资估算总额大约42亿元，线路总长18．54公里，设计时速100公里，是目前世界上中低速磁浮投入商业运营最长的一条线路。

摘要：日前，全国人大代表、中国铁建重工集团有限公司党委书记、董事长刘飞香透露，我国将建世界时速最高、里程最长中低速磁浮试验线。这条试验线全部为自主设计建设运营，目前正进入桩基施工阶段，预计今年下半年首段建成交付。

摘要：近日．珠海优特电力科技股份有限公司为长沙中低速磁浮线提供的车辆段检修安全联锁系统及可视化直流接地装置产品，由湖南磁浮交通发展公司、中国铁建等部门验收通过，顺利投入运行。2015年12月26日，由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。

摘要：北车集团唐山机车车辆厂与国防科技大学、株洲电力机车研究所等国内科研机构共同开发研制的，适应于城市轨道交通的常导中低速磁悬浮工程化样车，在长沙国防科大试验线完成了全部运行试验，各项试验数据均达到设计要求。