摘要：为提高三塔悬索桥中塔设计效率,提出基于中塔纵向刚度区间进行中塔设计的方法。该方法在总体计算模型中将中塔等效为一根弹簧,根据全桥竖向刚度和主缆抗滑要求试算纵向刚度,得到中塔纵向刚度区间;从中选择合理的初始值进行中塔设计;将中塔代入全桥计算模型进行迭代计算,调整中塔材料和几何参数直至各项指标均满足规范要求。利用已建成的4座公路三塔悬索桥对该方法的准确性进行验证,同时构建公铁两用三塔悬索桥算例,应用该方法进行中塔设计。结果表明:3座公路三塔悬索桥中塔实际纵向刚度均在本文确定的纵向刚度区间内,且取实际中塔纵向刚度时,等效模型与实际全桥模型计算的活载挠度、主缆抗滑安全系数最大差异为8.1%;公铁两用三塔悬索桥算例的中塔纵向刚度设计终值与纵向刚度初始值的差异为13.9%,与常规桥塔设计方法相比迭代次数减少,设计效率提高。

摘要：为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分析和拓展应用。研究发现:三塔悬索桥的性能关键在于中塔,中塔的刚度对桥梁整体刚度起决定性作用;采用增设全竖隔板的新型中主索鞍,主缆钢丝与鞍槽间名义摩擦系数可达到0.3;采用A形混凝土中塔的三塔悬索桥大幅提高了结构整体刚度和抗风稳定性能;A形混凝土中塔应用于多塔连跨悬索桥时,其主要力学指标变化幅度有限,影响主缆滑移的显著因素是恒载与活载的比率。

摘要：为了研究多跨悬索桥中塔纵桥向刚度,将主缆对桥塔的约束等效为弹簧,选定主缆及加劲梁的位移模式,通过虚功原理推导了主缆对中塔纵向弹簧约束刚度的表达式,建立有限元模型对公式进行验证,并与已有公式进行了对比。研究结果表明:弹簧刚度仅与主缆垂跨比及单位长度桥重有关,且与单位长度桥重呈线性关系,而受垂跨比影响较大;垂跨比减小时,主缆弹簧刚度迅速增大;推导得出的公式精度高,可以为初步设计阶段各参数的合理取值提供理论依据。

摘要：温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,为选择该桥合理的中塔结构形式,从结构受力、经济性、施工便捷性等方面对纵向A形混凝土中塔、纵向人字形钢中塔和纵向I形钢-混凝土混合中塔3种中塔方案进行综合比选。结果表明:若采用纵向A形混凝土中塔方案,结构整体刚度较大,但需保证名义摩擦系数≥0.3以满足主缆抗滑的要求,若采用其他2种中塔方案,名义摩擦系数取0.2即可;3种中塔方案均可通过调整相关结构尺寸满足自身的受力要求;结合中塔沉井基础,纵向A形混凝土中塔方案经济性最优,且桥梁施工过程中可保证施工塔吊不超高。经综合比选,该桥中塔最终采用纵向A形混凝土塔,通过在中塔鞍座中增加竖向摩擦板的方法保证主缆的抗滑安全。

摘要：针对大跨度三塔悬索桥在不利工况下中塔两侧主缆不平衡力较大的问题,以泰州长江大桥、马鞍山长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥3座大跨度公路三塔悬索桥为例,分析该问题的解决思路。经分析,对于大跨度三塔悬索桥,中塔采用钢塔或钢-混凝土叠合塔;加劲梁在中塔处设置纵向约束;鞍槽内主缆抗滑安全系数K在1.5～2之间取值（实际K≥1.2已足够安全）的设计思路对减小该类桥梁中塔顶主缆不平衡力有利。另外,建议对极端加载工况（一个主跨满布活载、另一个主跨空载）的活载进行额外的合理折减;不连续主缆的设计也是可以考虑的思路。

摘要：目前世界上建成的多塔悬索桥最大跨径仅有210m,远未发挥悬索结构应有的跨越能力,其主要原因是跨径增大后,对这种多塔连跨悬索结构体系的认识和把握还远远不够,特别是中塔的设计关键技术,存在诸多技术上的"瓶颈"需要突破。泰州大桥在设计过程中开展了"三塔悬索桥中间塔设计关键技术"研究,解决了该国际难题。介绍泰州大桥开展的中塔结构选型与行为特性、塔柱合理构造与关键连结部位连接方式研究、中塔主缆与鞍座相互作用机理及其抗滑移安全性、钢中塔弹塑性稳定分析及安全评价、人字形中塔风荷载及风致振动等研究情况。

摘要：介绍了国内首座三塔悬索桥人字形钢中塔的主要结构行为特点、与常规两塔悬索桥的区别及中塔选型过程,针对该桥中塔的具体特点,对人字形钢中塔的设计特色做了重点分析和介绍。

摘要：三塔悬索桥是一种新颖的桥梁结构,我国目前已建成泰州长江大桥与马鞍山长江大桥两座三塔悬索桥,但是关于这种桥梁体系的研究才刚刚起步。三塔悬索桥因为多了一个中塔,其静动力特性与普通两塔悬索桥不同,在三塔悬索桥中,中塔的设计是关键,中塔的纵向形式与中塔处的塔梁连接形式对其静动力特性有很大影响,本文以马鞍山大桥为工程背景,研究了三塔悬索桥在主梁挠跨比、主缆抗滑移安全系数、梁端转角、主塔截面内力等设计限制下的中主塔适宜的结构形式,采用有限元方法对中塔纵向采用I型钢塔、I型钢混结合塔、人形钢塔等不同的结构形式进行了静动力分析。研究发现,I形钢混结合塔与人形钢塔结构受力情况较好,研究结论可为同类桥梁的设计提供一定的参考。

摘要：由于强大的跨越能力和良好的经济性能,多塔索结构桥梁越来越受到重视。在介绍国内外多塔缆索体系桥梁中塔设计理念的基础上,文中提出多塔悬索桥中塔设计的新概念,即框架式塔柱通过改变剪力键设置及塔柱距离调整索塔刚度,满足多塔悬索桥中塔在纵桥向水平刚度上的特殊要求,同时保持索塔在高度方向上刚度连续变化。在此概念的基础上,提出的多塔悬索桥中塔初步设计方案的计算结果表明,新型中塔在满足多塔悬索桥纵桥向水平刚度要求的同时,受力更合理。

摘要：泰州长江大桥为三塔悬索桥,综合考虑全桥结构刚度及中塔自身的受力要求,中塔设计采用了纵向人字形钢塔方案。介绍了人字形钢中塔的设计,包括钢塔的截面选择、节段划分及连接方式、塔底与承台的连接构造,以及中塔的主要计算结果。