摘要：部颁标准规定高速公路和一级公路,应设置中央分隔带。但对其开口处的形式及尺寸未作具体要求。兹参考日本“高速公路设计要领”并结合济南至青岛高速公路实际以及济南至聊城一级汽车专用公路的设计探讨,提出了中央分隔带开口处过渡段三种基本形式的具体设计意见,供设计施工参考。

摘要：确定中央分隔带开口间距,是路口禁左而在下游路段掉头时需要研究的关键问题。借鉴高速公路的相关交织理论,建立了远引掉头方式下中央分隔带开口间距模型,并利用微观仿真法进行评价分析。仿真结果表明:根据建立的间距模型设置远引掉头,相比直接左转能缩短延误约4.6 s;在相邻路口间距较远、道路设计车速不高的情形下,改善效果尤为明显。

摘要：分析了中央分隔带开口在高速公路改扩建期间的必要性;分析了中央分隔带开口长度的影响因素;建立了中央分隔带开口长度的计算模型,给出了限速不同、道路横坡不同、中央分隔带宽度不同情况下中央分隔带开口长度的取值建议,以昌樟高速公路改扩建工程为例,给出具体项目的中央分隔带开口长度。

摘要：高速公路扩建时,交通流由中央分隔带开口处驶入对向车道,形成一幅双向通行的施工区,该路段属于通行能力的瓶颈路段。本文利用交通仿真工具,分析了不同中央分隔带开口长度情况下,交通流运行特征,确定了中央分隔带开口长度对通行能力的修正系数。

摘要：老路中央分隔带开口位置及长度的合理设置是决定高速公路单侧加宽改扩建工程安全性的关键内容。为了分析驾驶员在高速公路单侧加宽改扩建中央分隔带开口影响区域路段行驶时的行为特性及工作负荷变化规律,通过人因工程试验设计,在郑洛高速公路3处中央分隔带开口影响区域出入路段,随机选取6名被试小客车驾驶员进行自然驾驶试验,分析了驾驶员的驾驶工作负荷度变化规律。结果表明,3处老路中央分隔带开口均可满足小客车驾驶员安全舒适的驾驶期望,并通过历史事故数据验证了中央分隔带开口路段的安全性,也进一步验证了我国首次应用单侧加宽改扩建老路中央分隔带开口技术的可靠性。

摘要：结合多年高速公路项目设计和建设的经验,从安全、便捷、经济和美观的角度,在土建设计和安全设施设计方面提出了高速公路中央分隔带开口设计的一些见解和看法。中央分隔带开口的设计不仅仅是套用规范,更为重要的是要因地制宜,灵活应用,根据不同情况采用不同设计方法,并需谨慎而积极地运用一些新技术、新产品,这样才能更好地实现高速公路的安全、便捷、经济和美观的特点。

摘要：高速公路中央分隔带和开口是保障高速公路安全运营的重要组成部分,中央分隔带开口的位置、长度的选择,直接影响高速公路紧急情况下通往对向的效率。山区高速桥隧比例高、制约条件多,设计人员难以把握开口设计要点。文章结合上思至防城港高速公路工程实例,研究中央分隔带开口设计时的注意事项和原则,为类似项目提供参考。

摘要：为使高速公路中央分隔带开口护栏既具有防撞和导向功能,又能满足应急情况下的方便开启和安装,在国内外相关技术基础上,研发了一种新型的可快速开启和安装的高速公路中央分隔带开口旋转桶式活动护栏。实车足尺碰撞试验结果表明,该护栏对小型客车的阻挡功能、导向功能、缓冲功能以及对中型客车和中型货车的阻挡功能、导向功能均满足三级(Am)防护等级要求,同时具有开启关闭快、动态变形小、景观效果好、材料使用省、安装维护方便等特点,有助于提高中央分隔带开口安全水平。

摘要：针对在中央分隔带设置回转开口的U-turn交叉口,以交叉口整体延误最低为目标,建立中央分隔带回转开口位置选址延误模型,并给出了枚举法仿真求解步骤。运用本文方法以兰州市安宁西路宝石花路交叉口为例,求得回转开口位置与交叉口距离为35m,仿真结果显示交叉口整体延误比现状降低61.69%,比Webster信号配时方法降低30.21%,提高了交叉口通行能力,减少了信号相位,为城市平面交叉口改善设计提供了参考。

摘要：文中针对双向四车道保通中央分隔带开口展开研究.采集开口处自然车流各断面车速数据,分析了大(小)型车运行特征.由于80 m长度的开口上车辆存在失稳风险,因此设计了60,80 km/h下开口线形组合方案,应用车辆动力学仿真,根据横摆角速度、侧向加速度和车身侧倾角3个稳定性指标建立动态综合评价值.结果表明:中央分隔带保通开口处的交通流存在显著的超速特征;开口长度由164增长至382 m时,开口处车辆运行稳定性增大;当小型车比例大于50%时,长度建议值为164 m,大型车比例大于50%时,长度建议值为281 m.