摘要：钢-混组合结构桥梁作为一种可持续发展的桥梁结构形式,近年来在我国桥梁建设领域得到越来越多的关注。为提升中小跨度钢-混组合梁桥建设品质,探讨不同结构形式钢-混组合梁桥的适应性,通过有限元实体模型计算,采用对比方法,分析三种结构形式钢-混组合梁力学性能和经济性,为不同建设条件下中小跨度钢-混组合梁方案选择提供参考。技术经济性对比表明:钢板组合梁经济优势明显,适宜于直线桥梁;钢箱组合梁应力冗余度和承载能力高,适宜于山区复杂服役环境的曲线桥梁。

摘要：境外普速铁路所处社会、经济等外部环境各异,结合项目所在地特点开展中小跨度桥梁的结构选型,具有重要的实践价值。通过梳理不同国别普速铁路中小跨度桥梁结构形式,分析其施工、材料、工期、场地等制约因素,以便提炼桥梁选型的基本思路。研究表明:境外普速铁路桥梁结构选型更加注重结合施工方案,桥梁长度短、分布分散、长度占比低等特点,决定了架设方案对梁体体量的选择具有制约作用;各项目所在地建筑材料价格离散且差异较大,往往会产生与国内不同的桥梁结构选型;“一址一桥”的定制化设计,使得不同场地条件下梁型的选用针对性更强;境外普速铁路桥梁选型宜将功能、经济列为首要目标,以经济的方案达成基本的使用功能,使项目从经济上更具可行性。

摘要：现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量 (快速、安全、舒适 )提出了更高的要求 ,为了适应这一需求 ,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。客运由 10 0ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 12 0ｋｍ·ｈ-1、140ｋｍ·ｈ-1、160ｋｍ·ｈ-1、2 0 0ｋｍ·ｈ-1,与此同时 ,货运由 50ｋｍ·ｈ-1逐步提速到 60ｋｍ·ｈ-1、80ｋｍ·ｈ-1、10 0ｋｍ·ｈ-1。并正在实施快速和高速客运专线 ( 2 0 0ｋｍ·ｈ-1～30 0ｋｍ·ｈ-1)的建设。而我国既有线上桥梁大多数为中小跨度 ( 2 0ｍ～ 4 0ｍ)简支ＰＣＴ梁和钢板梁 ,这些过去不同时期建造的桥梁 ,当初设计时列车速度不高 ,当时的规范也未对列车通过桥梁的走行性评定做出规定。在提速中发现空载货车在以大于60ｋｍ·ｈ-1速度通过中小跨度桥梁时 ,桥梁发生了较大的横向谐振 ,特别是上承式钢板梁 ,最大横向振幅达 12ｍｍ。在客车以大于 160ｋｍ·ｈ-1速度通过这些桥梁时 ,横向振幅也大于《桥检规》参考限值。因此 ,如何通过仿真分析再现桥梁动力响应的理论研究 ,如何改造既有线桥梁使之满足提速后列车走行性的要求 ,以及研究适合快速和高速客运的桥梁结构型式 ,是我们今后的长期任务。文章密切结合我国既有线提速和高速铁路建设中的主要课题 。

摘要：以宁波市兴宁东路延伸段工程桥梁为例,对中小跨度湿接法预制板梁的构造进行了论述,建立有限元模型,对荷载横向分布系数和结构内力进行了分析,为同类湿接法板梁结构设计提供参考。

摘要：基于Davenport谱,利用AR法对中小跨度柔性支架进行了风振响应及风振系数取值分析。通过改变主索预紧力、风速大小、索直径等参数,得到中小跨度柔性支架的位移、索拉力风振响应规律,并利用等效力法计算出结构的风振系数。研究结果表明:增大索预紧力对结构位移风振响应的影响较小,但可以减小索拉力的风振响应,在设计时,建议按索拉力为指标计算索的风振系数;风速变化对柔性支架结构的风振响应影响呈波动变化趋势,在计算风振系数时应考虑各风速下的结构风振响应波动变化范围;常用索范围内的索直径变化对柔性支架结构风振响应的影响较小;各风速下的平均风振系数随预紧力增大而减小,以此拟合出中小跨度柔性支架风振系数计算公式。

摘要：结合湿接法工程实例,通过Madis计算软件建立实体单元模型,从设置多种横梁形式对结构荷载横向分布系数的影响方面进行了分析,揭示了横梁在此类中小跨度板梁中对结构的影响,可为此类桥梁的结构设计提供参考。

摘要：后张法预应力张拉锚固体系在桥梁工程施工中的应用,不仅提高了桥梁自身的使用质量,更提高了桥梁上部结构的自身性能及使用寿命。结合青岛中德生态园环3号线跨山龙河桥工程实例,围绕后张法预应力单端张拉施工,重点探讨了张拉前准备事项、波纹管安装、钢铰线方案、预应力张拉、真空辅助压浆、张拉作业安全技术保障等施工阶段相关技术要点。

摘要：钢-混组合结构桥梁作为一种可持续发展的桥梁结构形式,近年来在我国桥梁建设领域得到越来越多的关注。为提升中小跨度钢-混组合梁桥的建设品质,探讨不同结构形式的钢-混组合梁桥的适应性,本文通过有限元实体模型计算,采用对比方法,分析了三种截面形式钢-混组合梁的力学性能和经济性,为不同建设条件下的中小跨度钢-混组合梁方案选择提供参考。技术经济性对比表明:钢板组合梁的经济优势明显,适宜于直线桥梁;钢箱组合梁的应力冗余度和承灾能力高,适宜于山区复杂服役环境的曲线桥梁。

摘要：本文根据本院100多项工程设计实例,对大柱距工业厂房网架屋盖设计中的几个问题:作了实用性经验介绍,论证了螺栓球节点网架的优越性、经济性,对结构创新、合理尺寸、支承方式和做法、不均匀沉降、屋面构件、排水坡与天窗、吊车影响等方面进行了论述。

摘要：1老虹桥机场华东总院的航站楼设计从60年代初的老虹桥机场（现TI）开始，从60年代到90年代经过多次改造和扩建，达到目前规模。早期航站楼的屋盖为中小跨度的钢筋混凝土结构，1988年扩建的B楼第一次采用了1．5m的较大跨度钢屋盖，结构形式是平面钢桁架，桁架构件均为角钢（图1）。