摘要：“高等级公路中线放样测量新方法”一文在《公路》1990年第6期上刊登后,‘新方法’很快得到了全国有关单位的应用和一致好评,先后有不少同行写信询问有关问题。此间,正值TQC在全国勘测设计单位蓬勃深入开展,我院接连承担广东深汕线、安徽合铜线、312南环线的设计任务,我们放线QC小组结合生产实践,运用TQC的理论和方法,不断进行PDCA循环,取得了“公路中线放样标准化”的成果。

摘要：本文介绍在任意测站根据已知桩号解算放样数据放样路线中线的程序,同时对由经纬仪度盘任意值求解该方向上路线中线的放样数据之程序作细致说明。该文的程序既可用于任何复杂地形的中线放样,又能简便于中桩测量的数据求解。并列举了实例,可供应用参考。

摘要：目前,公路勘测设计部门在高等级公路中线放样测量中,一般都采用传统的放样方法,即先确定放样点的桩号,进而计算出其坐标,然后计算控制点至放样点的方位角和距离,最后,在该控制点上按计算的方位角和距离放出该桩的实地位置。此方法存在着一定的局限性,因为每一个桩号都要有对应的方位角和距离,而在实际操作中经常遇到视线被挡或放样点位选择不理想等情况,给工作带来不便,为解决上述问题,本文提出以光电测距极坐标新方法,便能克服上述不足。

摘要：简要介绍了GPS全球定位系统的组成及RTK定位技术的原理,结合具体工程项目,系统介绍了利用GPS系统进行公路中线放样的方法,并进行了误差分析及精度评定,经实际验证,RTK测量成果质量可信。

摘要：本文所设计的程序，可将隧道洞内导线测量、高程控制测量及线路中线放样三项测量工作统一起来在现场一次完成，大大简化了隧道洞内的测量工作。程序可在ＰＣ－１５００机上执行。

摘要：文中就高等级公路施工复测阶段,施工单位根据设计资料进行测量恢复定线与放样过程中,常见问题及监理工程师应采取的对策进行了阐述。

摘要：道路工程是我国重要的交通基础设施,其施工质量将对经济建设以及社会生活产生十分重要的影响,而在道路工程的施工过程中,中线放样测量的准确性直接关系到道路工程的整体质量,施工单位应积极运用GPS-RTK等先进的测绘技术,提高放样测量的精度,高效优质地完成中线放样工作,为后续施工建设奠定良好的基础。

摘要：铁路勘测过程中几种常用的中线放样方法说明,对拨角法、极坐标法及GPS-RTK三种勘测方法详细分析其优缺点以及根据地形选用不同勘测方法:拨角法放样首先放一条交切控制导线,所需设备全站仪;极坐标法放样首先沿设计线路布设一条高等级导线;GPS-RTK沿线路每4Km布设GPS控制点。各方法放样均在先期条件下开展中线放样作业,保证中线放样勘测精度、提高工作效率。

摘要：中线放样是铁路勘察设计重要工作,采用合适的线路模型、放样设备以及放样软件是提高野外作业质量和作业效率的关键所在。本文研究开发的移动智能平板的线路中线放样程序,支持蓝牙通讯、CORS网络RTK等技术,可实现线路坐标的快速统一计算和显示、导入二维或三维地形图、在地形图上实现实时移动导航、平板数据采集、灵活调整放样间距以及作业精度等功能。采用该程序的作业模式,能很好地实现测量工作的可视化、轻便化、自动化、智能化。

摘要：随着交通事业的大力发展，许多公路都需要新建、改造拓宽，在公路的外业勘察设计过程中，由于这些道路缺少国家大地控制网的资料，无法利用逐桩坐标法放样，而只能采用常规的导线放样法测设，往往放样精度低，速度慢，效率不高，