摘要：重载车用球笼式等速万向节传动总成传递的力和转矩比普通汽车的大,且工况要求较高,在冲击载荷下,有可能发生中间轴的静强度破坏或者疲劳失效,以及保持架在大轴间角下的破损。因此,对其中间轴和保持架在极限工况下的强度研究非常重要。以某重载车用球笼式等速万向节传动总成为研究对象,首先,对中间轴进行受力分析和有限元仿真,并将结果进行对照,以验证模型的准确性;其次,对不同轴间角下保持架进行仿真分析,得出保持架的应力分布规律;最后,进行扭转静强度试验与保持架硬度试验。结果表明,中间轴、保持架在正常工况下均可满足使用要求,但在极端工况下可能发生保持架破损。可为重载车用球笼式等速万向节传动总成的设计和制造提供相应参考。

摘要：为最大程度地降低共轴刚性旋翼桨毂的气动阻力,在其减阻设计方案中间轴处加装翼型截面的涡流分割器。首先设计了不同展长、弦长、安装位置和数量的涡流发生器加装方案,之后采用求解N-S方程的方法计算和分析了加装涡流发生器之后的桨毂阻力特性、表面压力和空间流动情况等。结果表明加装涡流发生器能使桨毂减阻方案的阻力降低约5%,弦长增大、涡流发生器位置向下桨毂方向移动有利于进一步降低阻力。研究结果可为涡流发生器的应用和桨毂减阻设计提供一定的参考。

摘要：汽车转向中间轴是转向系统的重要组成部分,为确保车辆行驶安全,基于abaqus有限元仿真平台,对某型号转向中间轴进行静态扭转强度分析。利用Hypermesh软件搭建有限元模型,初步分析结果得出,极限工况下中间轴各部件的最大应力为1573.7 MPa,低于材料抗拉强度。并通过试验对比验证有限元仿真的有效性,结构强度满足设计要求,可用于指导生产。

摘要：中间轴总成是变速器核心零部件之一,其精度要求高,装配难度大,行业内普遍应用热装对齿工艺进行装配。但如何在保证装配精度的同时,兼容多种机型,并实现快速换产,长期以来属于行业难题。文章开发出一套高柔性全自动中间轴热装精密对齿方法及机构,并已应用到批量生产中,能够在保证装配精度的同时,兼容多种机型,实现快速换产,适用于高柔性自动化产线,具有很大的推广意义。

摘要：讨论了双万向传动中间轴设计过程中的模糊因素 ,建立了以截面积最小的模糊优化设计模型 ,运用模糊理论和方法获得最优解。

摘要：针对现有的基于虚拟坐标的路由协议不能本地感知、数据传输易受阻及能量消耗不均衡等缺点,设计了一种基于中间轴的双线路由机制,利用网络的中间轴为每个节点分配虚拟坐标,并在该虚拟坐标上实施双线路由机制。用户节点可以在不知道源节点位置的情况下找到自己感兴趣的数据,而且可以在复杂环境中确保数据的发送,有效解决其他路由协议中空洞边界或公共节点的通信热点问题。通过实验,对节点负载的规范化标准偏差及高负载节点数量进行计算,结果表明,设计的方法能获得较好的负载平衡,避免网络热点产生。

摘要：中间轴热装对齿工艺是我公司为全新平台产品开发的新工艺。通过理论分析和试验验证等手段,研究热装温度的确定、加热对齿轮金相组织和齿廓、螺旋线的影响、对齿夹具的设计原理、热装对齿过程中各影响因素的量化分析等方面内容,最终确定了合理的热装温度区间,并通过设计非标对齿夹具,实现了产品的批量生产。该工艺精准可控,对轴和齿轮没有损伤,位置度误差小,避免了传统中间轴冷压装时出现的噪声和对轴的损伤,具有很大的推广意义。

摘要：利用Solidworks软件对中间轴系统的零部件进行装配,并将装配图导入Ansys软件里,利用Ansys有限元软件对中间轴系统进行静力学分析,得出相应的应力云图和位移云图。采用传统的理论计算方法对中间轴进行强度校核,分析中间轴在实际工作状态下的约束和载荷,分析中间轴是否满足强度和刚度要求。结合理论校核计算与有限元分析进行对比,验证Ansys有限元分析方法的正确性,为分析中间轴的设计和制造工艺提供参考。

摘要：十字环槽式双万向联轴器各个部件的受力比较复杂,尤其中间轴受到的是随时间变化的载荷,其动态性能的优劣会直接影响在高速旋转下的性能和寿命。基于多柔体动力学,对联轴器虚拟样机系统的中间轴进行了柔性化处理,建立了联轴器虚拟样机刚柔耦合模型,进行了动力学分析计算及仿真,使其更接近于实际工作状况。计算结果为十字环槽式双万向联轴器的设计制造和应用提供了必要的依据。

摘要：JC-300绞车适用于许多工况环境的场所,尤其在煤矿中应用广泛,绞车可以调度装卸煤炭物料,也可用于搬运重物。但由于JC-300绞车中间轴承载的力矩较大,制造工艺的偏差导致公差配合尺寸确定,在啮合过程中容易发生滑块与中间轴小齿轮之间的过顶现象,使滑块卡死,而中间轴小齿轮无法正常转动。基于工程中出现的实际问题,提出在绞车中间轴小齿轮和滑块中分别增加导轮,并在方案可行性分析后,利用ANSYS软件对导轮轴进行强度分析。研究成果表明了设计改进的合理性,为绞车中间轴结构优化设计提供了依据。