摘要：大万山隧道设有两道通风斜井,长度共计3155m。原设计斜井中隔墙采用钢筋混凝土结构。鉴于钢筋混凝土中隔墙施工进度较慢,延缓整体工期,故文章提出将中隔墙优化为波纹钢板中隔墙的设计方案。该优化方案契合国家推广使用钢结构的理念,可降低施工难度,加快施工进度。经过结构受力验算,采用波纹钢板中隔墙满足受力要求,该方案具有可行性。

摘要：针对双连拱隧道中隔墙施工时因施工不当引发的拱顶沉降、坍塌、中隔墙开裂或渗水问题,结合岙里对隧道工程,深入研究了隧道中隔墙施工中面临的施工技术难点问题及各工序施工技术要点。针对该工程施工技术难点问题,经采用超前地质预报、监控量测和不同围岩等级中导洞分类支撑支护等措施,为中隔墙施工提供有利条件。经工程实践表明,该工程施工技术措施得当合理,具有一定应用推广价值。

摘要：依托长沙观音岩不等跨四连拱公路隧道工程,选择典型断面对主、辅4个正洞施工全过程中隔墙墙身内力进行现场监测分析,获得其在多洞室开挖、频繁扰动下的力学特征,并验算其安全性。结果表明:四连拱隧道中隔墙结构受力受到相邻的先行洞室开挖影响最大,不相邻洞室开挖对其影响较小;中间位置的中隔墙所承受荷载较两侧的更大,正洞开挖对其影响更明显;施工全过程各中隔墙结构的安全性均满足要求,说明其结构设计和施工措施合理。研究成果可为复杂条件下多连拱隧道的设计与施工提供借鉴。

摘要：为解决传统盾构隧道内部中隔墙整体现浇或部分现浇存在的施工效率低、工序繁琐及稳定性较差的问题,以上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-11标工程为依托,基于中隔墙施工工艺与配套安装机结构形式,开发一套智能化控制系统。从总体框架设计、流程设计、功能模组设计和控制与检测算法4个方面详细剖析控制系统的设计过程和功能模块,辅以中隔墙安装机主要结构与工作步骤介绍,重点阐述视觉相机识别中心孔定位和双6轴机械臂多传感信息融合定位的智能化控制设计方法及实施效果,保障中隔墙安装机拼装姿态与控制精度。现场测试结果揭示:1)控制系统能够驱动安装机较好地完成指定动作,实现设计功能;2)现场采用控制系统完成了726块中隔墙的拼装测试,平均每块中隔墙拼装时间控制在38 min左右,小于设计时间,拼装精度基本控制在±3 mm误差范围内。

摘要：为解决传统盾构隧道中隔墙预制拼装中存在的拼装精度低、施工效率低、人工作业风险高、多工序协同干扰大等问题,通过智能化装备设计与研究,结合双跨式门架结构设计思路,研制一台可实现中隔墙一键智能化拼装的门架式中隔墙安装机。该装备能有效解决中隔墙拼装各工序的高效协同作业、拼装作业与盾构掘进施工的交通物流干扰等问题,具有自动运算分析与决策执行、视觉相机识别中心孔定位、基于双六轴机械臂与主动视觉姿态控制、多传感信息融合定位、重载伺服位移反馈控制等智能拼装技术,并在上海轨道交通市域线机场联络线JCXSG-11标工程首次应用,取得了良好的应用效果。应用结果表明:1)安装机应用符合规范及设计要求,系统控制精度与同步精度达到0.5 mm,中隔墙拼装精度达到±2 mm,实现了高精度拼装;2)安装机通过智能化控制技术,实现了一键式操作,每循环工作耗时38 min,施工效率较传统现浇提高10倍以上;3)门架式中隔墙智能安装机工作性能稳定可靠,装配式预制构件成品拼装质量可控,能改善施工环境,实现快速与绿色施工。

摘要：以拟建上海虹桥至上海东机场联络线为依托项目,根据中隔墙与隧道不同连接方式将中隔墙简化为顶端施加水平约束、顶端约束自由、顶端固接、顶端约束为滑动支座四种计算模式,分析了基本荷载组合、偶然荷载组合下的受力特性。为了进一步分析施工阶段中隔墙受力情况,计算了中隔墙承载力及失稳极限力。结果表明:考虑列车冲击荷载时,设计时需要降低冲击荷载对结构产生的不利影响;在施工及运营过程中,确保顶部水平牛腿连接的牢靠度,避免顶部水平牛腿的掉落导致中隔墙在偶然荷载作用下失去承载力;中隔墙顶部的轴向变形量允许值为4.38 mm,故综合考虑中隔墙二次受力的限值与盾构隧道衬砌环的变形量允许值,管片与中隔墙顶部的间隙应不小于77.22 mm。

摘要：在连拱隧道施工中,中隔墙扮演着至关重要的角色。中隔墙上方作用荷载大小,不仅关系着连拱隧道在施工期间结构的安全,还直接影响工程造价以及隧道建成后衬砌结构的长期安全性。结合连拱隧道施工期间中隔墙的实际受力过程,建立中隔墙作用荷载的计算力学模型;采用FLAC程序,在0.5～2.0D埋深条件下,采用三导洞法和中导洞法对连拱隧道施工力学过程的II～IV类围岩的21种工况进行非线性数值模拟。同时,提出应用于中隔墙设计的作用荷载计算表达式及各类围岩相适应的施工工法。研究结果直接指导金丽温高速公路二期工程多座连拱隧道的变更设计,对今后国内连拱隧道中隔墙的设计施工有一定的参考价值。

摘要：根据管道沟槽基坑现浇钢筋混凝土逆作法支护中主体支护结构的板厚和高度尺寸,确定支撑中隔墙的经济厚度和合理高度,以重庆市某老城区管道逆作法支护结构优化设计项目为例,采用ROBOT软件建立有限元模型,对主体支护结构不同中隔墙厚度和预留净空高度进行数值模拟,研究中隔墙尺寸效应对主体支护结构受力的影响。

摘要：利用中隔墙左右两侧主筋轴力推导出其轴力N及水平力H的计算公式,进而计算中隔墙的稳定性系数,将其运用到马岭峡谷隧道一个浅埋段中隔墙稳定性的分析中,发现中隔墙浇筑、先行洞靠近中隔墙部分上台阶开挖与初支、后行洞靠近中隔墙部分上台阶与下台阶开挖与初支对中隔墙轴力N及水平力H有比较大的影响,是产生偏压的主要原因。该断面最小稳定性系数发生在2021年11月17日,最小系数为8.70,大于1.6。说明中隔墙在主洞开挖支护的所有时间所测得的稳定性系数均满足该要求,中隔墙在施工过程中稳定性满足规范要求。

摘要：为了研究双连拱隧道浅埋段中隔墙的受力特性,依托兴义北环线马岭峡谷隧道,在隧道施工全过程对其浅埋段K10+125断面的中隔墙主筋轴力进行监测分析。分析发现中隔墙各主筋轴力监测点轴力的发展呈现出明显的阶段性特征,其中先行洞靠近中隔墙部分上台阶开挖与初支、后行洞靠近中隔墙部分上台阶与下台阶开挖与初支对中隔墙受力有比较大的影响;先行洞(右洞)靠近中隔墙部分上台阶开挖与初支阶段是造成中隔墙偏压的主要原因;在整个施工过程中中隔墙主筋最大轴向压力不超过25kN,其压应力不超过65MPa,混凝土压应力不超过8MPa,远低于材料的极限压应力。这说明材料强度并不会对中隔墙受力造成影响,水平荷载造成隧道浅埋段中隔墙的稳定性问题才是关键。