摘要：为了给连拱隧道的设计计算提供理论依据,并为以后扩大修建连拱隧道提供支持,提高中国的连拱隧道设计水平,尽可能地减少连拱隧道中隔墙设计的随意性,基于双塌落拱的假定,即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值,并结合现场监测数据,提出了一种新的连拱隧道的荷载确定方法,建立了深、浅埋连拱隧道荷载模式。最后将该方法应用于云南思小高速公路连拱隧道设计中,取得了良好的经济和社会效益。

摘要：为满足大直径盾构隧道全预制拼装内部结构高精度拼装要求,解决传统工艺中存在的拼装精度低、拼装效率低、人工作业量大、工序干涉多、环境影响大等问题,结合隧道内部结构全预制拼装设计方案和施工工艺需求,基于自动化、信息化、智能化设计理念,研发出弧形件智能拼装机和中隔墙智能拼装机,并应用在上海市机场联络线11标项目区间隧道.该设备可实现大直径盾构隧道底部弧形件和中隔墙的自动化、智能化、高精度拼装,隧道内部结构与盾构掘进同步施工,极大提高施工效率,降低工人劳动强度,有效保证内部结构施工质量.

摘要：利用高大模板+移动台车体系灵活、简便的特点,验算了模板及台车结构设计的合理性,并在温州市域铁路S1线大主山隧道中应用。优化了施工作业空间,减少了对隧道掌子面各工序的干扰;开发了用于中隔墙施工的分离式模板台车,减少了整体式模板台车繁杂的操作程序;增加了施工作业面,缩短了施工工期,可为类似项目提供有价值的参考。

摘要：邻近地铁的深大基坑,为保证基坑自身和周边环境的安全,需采取分区施工方式。为解决分区开挖带来的施工进度减慢问题,结合工程实例,对某邻邻近地铁的深大基坑分区换撑工况进行优化,通过增设换撑结构等一系列措施实现下一分区开挖工况的提前,通过复核计算分析,结果表明,围护结构安全性仍满足要求,对周边环境的影响均在可控范围内。后续可根据现场实际需求,对不同的工况提前进行耦合设计,从而实现相邻分区开挖时序的多维度优化,在确保基坑自身安全及环境安全、保障项目顺利实施的同时,做到最大限度加快基坑施工速度,达到较好的经济效益。

摘要：受猛洞河大桥的限制,六月田隧道出口段设置为小净距隧道与连拱隧道,该文对该段隧道设计进行了研究,得出连拱段中隔墙的最佳形式,得出了Ⅴ级、Ⅳ级围岩下小净距段中间岩柱的加固形式,对类似隧道工程的设计具有一定的指导意义。

摘要：天河口水库在除险加固前存在大坝渗漏、溢洪道未完建、3条隧洞洞身未完全衬砌及已衬砌混凝土碳化严重等问题,因此,需要采取相应的加固措施。大坝坝体、坝基和坝肩采用混凝土防渗墙与帷幕灌浆结合的加固方案,加固后,浸润线明显降低,渗漏量明显减少,防渗加固效果显著;溢洪道采用大圆弧泄槽且泄槽中间设隔墙的方案,并通过水工模型试验验证了该方案的可行性;针对3条隧洞及隧洞建筑物存在的问题,也分别采取了加固措施,达到了工程除险加固的目的。主体工程现已通过了验收并投入使用,其实践经验可为今后类似工程设计提供参考。

摘要：以某高速公路中的一浅埋偏压双连拱隧道为工程背景,运用MIDAS/GTS有限元软件,对其施工过程进行三维弹塑性分析。分别就三导洞施工方法中的"先外后内"和"先内后外"两种施工顺序下的施工过程进行数值模拟,重点分析围岩的变形与应力、初期支护应力的分布规律,中隔墙的应力变化,以及围岩塑性区的分布,进一步研究浅埋偏压情况下连拱隧道的稳定性,为后续设计和施工提供技术指导。

摘要：为研究新夏港双线船闸闸室中隔墙双排对拉板桩结构的受力特性,利用ABAQUS有限元软件进行双闸室完整建模分析。采用修正剑桥模型模拟两侧闸室土体的同步开挖,对比分析施工期对拉板桩与单锚板桩的结构特性差异。运行期对双排板桩施加水压力,研究中隔墙整体变形特征、桩间土承载变形特性。结果表明:施工完建期,对拉板桩位移远小于单锚板桩,但两者变形相似,弯矩和土压力分布规律一致,且差值极小。运行期,宽矮的中隔墙在向低水侧闸室的侧向位移中,以剪切变形为主。板桩土压力增量与各自承受的净水压分布有关,还受上部连杆传力和低水侧横撑反力的影响。桩间土在传递、扩散侧向压力时,产生侧向压缩,并可分担中隔墙的大部分剪力。中隔墙弯矩主要由两道板桩分担。现有的双排板桩结构简化计算方法,尚无法反映桩间土抗剪的作用,值得进一步研究。

摘要：以云南省武易高速白龙坡隧道为工程实例,详细阐述了连拱隧道无中导洞施工的施工工艺和监测方法,对连拱隧道无中导洞施工过程中的技术难点进行分析,给出中隔墙的施工工艺和先行洞结构的保护方法。现场实测表明:(1)无中导洞施工方法是可行的,尽管其在洞口段对围岩变形控制能力较弱,但其施工工序简单,施工工期较短;(2)隧道变形特征具有明显的时空效应,而且围岩质量越好,变形值越小,稳定时间也越短;(3)后行洞的偏压效应十分明显,设计和施工时应对此有充分的考虑;(4)中隔墙是两个隧道的连接核心,所以中隔墙必须要有足够的强度与刚度,保证中墙稳定,是建成双连拱隧道的关键和基础。

摘要：利用数值模拟手段,研究双连拱隧道采用三导洞法开挖过程中的力学性态。计算结果表明:中墙是连拱隧道的主要承载结构体;中墙底部截面的应力最大,在设计中需要加强中墙底部的抗弯强度及中墙的抗倾覆能力;最不利于隧道中墙结构受力的施工工序发生在隧道由单侧施工过渡到双侧施工时。研究成果可为类似工程的设计、施工提供参考。