摘要：为减小磁流变阻尼器在微振幅中高频激励下磁控耗能能力降低带来的影响,提出采用增加磁流变液初始压强来增加工作压强的方法以改善磁流变阻尼器在中高频激励下的磁控耗能能力.基于磁流变液的可压缩特性,构建磁流变阻尼器的力学模型,分析中高频时工作压强对阻尼力的影响;设计加工了无补偿装置的单杆直线液体弹簧式磁流变阻尼器,通过实验测试验证力学模型的准确性.正弦激励下的实验结果表明:增加磁流变阻尼器工作压强可以使阻尼曲线更饱满,且工作压强较高时,磁流变阻尼器耗能能力明显优于工作压强较低时磁流变阻尼器耗能能力;根据实验结果发现:相比于初始压强为标准大气压,当初始压强为5 MPa时,阻尼增幅最大为31.3%,耗能增幅最大为78.5%;此外,增加工作压强后工作区域磁场更容易饱和,等效刚度和等效阻尼系数都会随着工作压强的增加而上升.

摘要：为满足中高频大功率市场对绝缘栅双极型晶体管(IGBT)和高速恢复二极管(FRD)芯片的需求,通过对IGBT的元胞结构采用背面集电极发射效率控制和局部少子寿命控制技术,在导电压降少量增加的前提下,使关断损耗下降了30%,从而提高关断速度;对IGBT的终端结构采用新型钝化技术,大幅降低了漏电流,有利于提高开关速度;对FRD采用全局和局部寿命控制技术,降低了高温反向漏电流,同时满足软反向恢复的要求,提高器件的可靠性。在已有量产8英寸IGBT DMOS+技术平台上,设计和制造了满足中高频应用的3300 V IGBT和FRD芯片组。

摘要：为实现中高频振动信号的测量,本文设计了一种基于轴承和柔性铰链结构的光纤布拉格光栅加速度传感器。首先,基于理论力学模型推导出其固有频率、灵敏度与结构参数的数学模型,然后进行结构优化设计,并制作了传感器实物。在此基础上,对所设计传感器动态特性进行有限元仿真和实验测试。研究结果表明:传感器工作频率为10~1200 Hz,加速度灵敏度达17.25 pm/g,测量误差小于0.3 g,线性度大于0.99,重复性误差为2.33%,且能实现温度补偿。

摘要：近年来,分布式逆变器持续火热,包括IGBT,SiC,GaN等核心材料的相对成熟,功率密度要求不断上升,逆变器的单机功率千瓦数也因此不断得以提高。占据市场主流的逆变器,功率已经从50~60KW过渡至70~80KW,单机功率上百千瓦的逆变器也已蓄势待发,随时准备走向市场。单机功率的增大,对逆变器的整体设计变得十分严格。其中漏电检测就是非常核心的一块。它需要克服随功率增大而带来的:大量程、电磁干扰、不同的漏电模式等问题。这次来讨论其中之一的高频漏电。

摘要：前言近年来,分布式逆变器持续火热,包括IGBT、SiC、GaN等核心材料的相对成熟,功率密度要求不断上升,逆变器的单机功率千瓦数也因此不断得以提高。占居市场主流的逆变器,功率已经从50~60kW过渡至70~80kW,单机功率上百千瓦的逆变器也已蓄势待发,随时准备走向市场。单机功率的增大,逆变器的整体设计变得十分严格。

摘要：在整个音乐重播环节中,和Hi-End音响器材一样,听音室也是其中较重要的一环。然而,至今仍有许多发烧友并不把听音室当作音乐重播环节的一位重要成员。事实已证明,即使是一套Hi-End音响器材,如果把它摆放在声学环境恶劣的房间里,其重放的音响效果将会大打折扣,不能充分展现其应有的本性。按照目前国内的经济状况和消费水准,拥有一间专门按声学要求设计的听音室,对大多数人来说,仍是可望而不可及的"奢侈品"。就目前国内标准的家居环境来说,

摘要：《中国高考评价体系》中明确提出高考评价要体现创新性,以此来考查学生学科素养和关键能力.近年来,高考中高频出现的结构不良试题就是综合性和创新性的集中体现.如何认识、研究和解决这类问题,如何对本专题进行复习教学,笔者将从以下几个方面进行探讨.

摘要：钢结构的高周疲劳试验研究采用低频、中频和高频加载,疲劳寿命是否会有差别或者有怎样的差别一直是试验者希望找到答案的问题。以结构钢及其焊接件为对象,对低频(30Hz以内)与中高频(100Hz左右)加载的疲劳试验数据(包括作者和其他学者成果)进行分析对比,研究低频与中高频加载对疲劳寿命的影响,疲劳试验涉及高强钢Q460板材及其对焊节点、普钢Q345对焊节点。研究发现,低频与中高频加载的疲劳寿命有很大的差别,无论是钢材还是对焊节点,低频加载比中高频加载的疲劳寿命长或疲劳强度高。对这种现象的机理进行解释。建议对承受低频疲劳荷载的工程钢结构,其疲劳试验应符合实际采用低频疲劳试验机加载。若采用高于低频的疲劳试验机加载,则会显著地低估疲劳寿命。

摘要：化学实验综合题通常以真实的化学化工实验为背景,通过系统的实验设计和完备的研究方法加以呈现。该试题因综合程度高、命题素材广、考查角度灵活等特点在高考中高频出现。该试题主要考查学生对基本仪器的识别与应用能力,物质的制备、除杂与分离操作能力,实验现象分析能力,实验步骤的改进和设计能力,语言描述、总结与评价能力以及数据处理能力等,具有较强的选拔功能。

摘要：主减速器结构声是直升机舱内噪声的主要组成部分,一般位于人耳敏感的500~2000 Hz中高频范围。由于金属加筋板阻尼性能差,极易成为该噪声的主要传递对象。提出了利用约束阻尼的剪切效应控制来自主减速器的中高频结构声。为了验证该方案的有效性,首先对金属加筋板阻尼构件进行声振特性仿真建模,采用直接声振响应法进行计算,并通过试验初步验证了仿真方法的可信度。在此基础上,进一步开展仿真研究,对比分析约束阻尼及其结构参数对加筋板振动及辐射噪声的影响。仿真结果表明:约束阻尼能有效抑制金属加筋板在500~2000 Hz的结构振动及其声辐射水平;同时随阻尼层厚度的增加,减振降噪性能明显提高。相比之下增加约束层厚度并不一定有利于加筋板在目标频段的减振降噪,因此降噪优化时可以优先考虑改变阻尼层厚度。