摘要：工程结构施工需要设置临时支撑,以传递结构自重以及各种施工状态下产生的荷载,从而保证结构顺利成形。开发具有可拆卸式和标准化特性的临时支撑,对于施工企业具有较好的竞争优势。对临时支撑结构强度承载力和节点承载力进行研究。采用有限元数值分析法,对轴压和弯曲性能进行分析,得到轴压工况和纯弯工况下结构荷载位移曲线。通过承载力曲线确定结构承载力,并与公式法进行对比,结果表明结构承载力满足要求。对螺栓节点进行优化设计并进行承载力分析。经分析可知,结构符合强节点弱构件的设计理念,节点承载力满足规范要求。

摘要：新建岗厦北综合交通枢纽车站为地下3层结构,中庭52 m×48 m范围为无柱大跨度结构。该结构构件类型繁多,建造过程涉及多重体系转换。其中核心区临时支撑卸载时机、卸载过程对已建结构受力状态的影响,是结构建造安全的关键因素。为此,在原建造方案的基础上,提出了多种临时支撑卸载对比方案。采用有限元分析方法,对比不同卸载方案对结构受力状态的影响,确定地下1层钢梁架设完成后为临时支撑卸载合理时机。相比于原设计方案,该方案可有效降低地下1层混凝土板应力,降幅达14%。在此基础上,为使地下1层钢梁受力状态变化更为平缓,进一步提出了“卸载-回顶-二次卸载”的优化方案,并应用于实际工程。现场监测结果表明,覆土荷载对结构受力状态影响最大,其次是二次卸载;卸载过程中结构受力状态变化平稳,表明所提出的优化方案安全、有效。

摘要：借助有限元法建立沉管隧道施工临时支撑的精细计算模型,揭示管段采用变截面与否的力学响应特征,分析管段结构破坏机理和形态,并提出结构加固措施,优化设计方案。研究表明:在抗浮力作用下,临时垫块与剪切键支撑具有明显的支点效应,管段出现较小的下沉,且沉降主要由结构变形组成;管段结构空间受力表现为两临时支墩间横向简支、临时支墩与剪切键间的纵向简支,最大变形值出现在两临时支撑垫块中间位置,管段接头处结构变形由中墙向两侧墙逐渐增大;沉管隧道采用变截面管段与否的结构力学响应特征相近,表现为接头剪切键与管段衔接处应力集中,受到较为明显的拉剪效应,诱发局部开裂;管段结构在接头剪切键与临时支撑垫块位置出现不同程度的应力集中,控制不当易引发结构渐进破坏,需设置针对性的控制措施,以抑制管段结构裂隙的形成与发展。

摘要：研究目的:对于采用复合式衬砌的暗挖大跨地铁车站而言,初期支护的最危险状态是临时支撑拆除而二次衬砌尚未起作用的环节,如果不能有效应对,将导致塌方等安全事故。如何在保证安全的前提下,合理组织拆撑施工,对工程进度具有重要影响。鉴于国内外暗挖大跨地铁车站临时支撑拆除效应和影响范围的研究较少,本文结合实际工程,对此问题进行研究。研究结论:论文采用理论分析、数值计算和现场监测三种手段,利用增量法对临时支撑拆除过程中的围岩与结构的变形和内力变化规律进行研究,得到如下结论:(1)临时支撑拆除在纵向上的影响范围具有极限长度,结合江西路站实际条件得出临时支撑拆除的影响范围为30 m;(2)单次拆撑长度越长,导致的变形越大,但单次拆撑长度超过30 m后,其增幅缓慢;(3)对不同单次拆撑长度进行三维计算,结合江西路站周边环境的允许位移值,确定该暗挖车站的单次拆撑长度为6 m;(4)采用破损阶段法对现场采用的单次拆撑长度为6 m的拆撑方案的安全性进行评判,并与现场施工的监测结果进行对比分析;(5)江西路站的顺利建成,验证了研究结论的正确性,可为今后大跨隧道临时支撑的拆除设计与施工不断改进及完善提供参考。

摘要：惠州市中心体育场罩棚钢桁架悬挑大,使其临时支撑的设计及拆除成为控制罩棚结构施工安全的关键因素之一。采用有限元分析软件SAP2000,考虑安装及拆除过程中荷载的各种不利组合以及缆风绳的有利影响,建立数值分析模型。针对使用阶段和拆除阶段,对临时支撑的设计、稳定性及变形等特性进行了分析。研究表明,该结构临时支撑的设计和拆除均满足现行规范要求,方案具有可行性。

摘要：介绍悬浇箱梁“临时支撑”设计的实用计算方法,其中对“临时支撑”的稳定、变形做了详细的分析计算,并且对龙卷风、地震力等影响因素也进行了计算。

摘要：介绍了某具有百年历史的保护性历史建筑群改造工程概况,就工程中的难点及采用的技术方案进行了说明,并针对改造施工过程中的临时支撑结构方案进行了重点阐述。通过计算分析,验证了临时支撑结构的合理性与可靠性。实践表明,临时支撑结构的使用保证了外墙的整体稳定性,实现了对沿街立面风貌的保护。该工程具有一定的特殊性,可为今后类似工程提供借鉴。

摘要：考虑到顶板混凝土未达到设计强度前,下面的支撑架不得拆除,但是为满足TBM组装、行走空间,实现TBM提前下井组装,结合海安路车站站台层预留出宽4.5m、高5.1m倒"L"形门洞通道临时支撑体系的施工经验,详细介绍了支撑体系方案的选择及设计,工程施工结果表明设计安全可靠,为总体工期目标的实现创造有利条件。

摘要：针对目前隧道传统临时支撑的不足,自主研发设计了一种全装配式竖直临时支撑结构,该结构采用预制装配式模块+现场拼装的方式进行施工。分别对该支护结构的横向支撑杆件及连接方式、挡土板及连接方式和顶部连接方式做了4种不同方案进行比选,最终分别采用水平板状横向支撑+插销式连接、挡板+T形插销式连接和顶部的螺栓连接。以桑园子隧道为背景,采用MIDAS/GTS数值模拟软件,对比分析了分部开挖施工中采用传统弧形支撑和新型竖直临时支撑的隧道围岩位移及支护结构力学特征,并结合现场实测数据对模拟结果进行验证。结果表明:从最终位移可以看出,两种临时支撑结构下拱顶和左、右边墙处围岩的变形近似相同,竖直临时支撑隧道围岩的拱顶以及左、右拱腰处的沉降相对弧形临时支撑较均匀,对隧道拱底变形的控制效果也更明显,且弧形临时支撑结构总变形量比竖直临时支撑大2.17倍;对比力学特征可知,竖直临时支撑参与的受力效果较好,其最大压应力为弧形支撑的29.88倍,从而减少了隧道拱顶和拱底的应力;对临时支撑24步开挖的变形进行分析得到,前20步开挖竖直临时支撑变形略大于弧形临时支撑,21步开始时弧形临时支撑变形迅速增大,导致施工段21~24步弧形临时支撑变形量均大于竖直临时支撑,说明竖直临时支撑结构自稳性更好,装配式临时支撑结构采用竖直形状更优,能满足隧道侧壁导坑法施工要求。

摘要：哈尔滨万达茂滑雪乐园东区钢结构为东、中、西区3个分区中最高、最大的部分,其中钢结构的安装及临时支撑系统设计最为复杂。主要对临时支撑的设计、布置、稳定控制等关键技术作详细阐述,同时采用有限元软件对支撑系统卸载过程进行模拟分析并与卸载监测值比较。结果表明:钢结构临时支撑系统设计及布置合理,各卸载监测点的实测值均处于理论及规范允许范围内。