摘要：介绍了桩基承台锚承受锚索拉力情况下的变形和内力分布特征。建立临时锚碇结构有限元模型,根据变形和内力分布特征对结构进行优化,有如下结论:(1)采用变截面桩,扩大与土接触面积,能有效减少结构水平变形和桩底轴向反力;(2)随着变截面深度增加或者直径减小,桩顶最大变形随之增加,桩底最大轴向反力随之减小,桩最大弯矩随之增加;(3)肋墙和桩组合成复合基础形式,肋墙深度增加,桩顶变形减小,桩最大轴向反力增加,最大弯矩随之减小。

摘要：东莞东江南支流港湾大桥为主跨320 m的自锚式钢梁悬索桥,采用“先缆后梁”的方法施工。在上部结构安装过程中,主缆拉力通过临时拉索传递至临时锚碇,对临时锚碇的力学性能要求较高。为确保施工过程中桥梁结构受力安全、选取合适的临时锚碇方案,采用TDV RM2006软件建立施工阶段全桥模型进行力学性能分析,并采用MIDAS Civil 2017软件对独立锚碇、不增加桩径及桩数的结合锚碇、增加桩径及桩数的结合锚碇3种临时锚碇结构进行比选。结果表明:采用“先缆后梁”的总体施工方案可以满足上部结构安装要求,施工期间塔、梁、缆的强度、刚度均满足设计要求,临时拉索最大拉力24720 kN。增加桩径及桩数的结合锚碇桩基最大弯矩3394.6 kN·m,为3种方案中最小值,结构安全性较好;最大水平位移14.1 mm,比不增加桩径和桩数的结合锚碇刚度有较大提升,与独立锚碇相差不大。综合比较可知增加桩径及桩数的结合锚碇方案具有较好的安全性、经济性及施工便利性,且工期较短,因此最终选定该方案。

摘要：自锚式悬索桥常采用"先梁后缆"的有支架施工方法,但该方法在通航繁忙的河流上无法实现。该文结合淮安市北京路京杭运河大桥,介绍了无支架施工的自锚式悬索桥的结构设计特点,可为以后此类桥梁的设计提供借鉴。

摘要：针对中承式系杆拱桥采用缆索吊扣索吊装扣锚索体系设计的不同形式 ,论述其优化设计的原理。