摘要：针对当前临港产业布局规划缺乏量化分析方法的问题,基于多目标规划和系统布置设计方法构建产业空间布局模型,并对模型进行求解分析,解决临港产业的规模大小和空间布局2个问题。以江苏省盐城滨海港临港产业区为例,构建临港产业空间布局模型,并采用LINGO求解器和模拟退火算法对模型进行求解,计算出滨海港临港产业最佳布局方案,验证模型的可行性和准确性。

摘要：天津市应聚焦冷链、汽车、金属矿石等发展基础较好、存在较大增值潜力的重点适港产业,通过政府部门、行业企业调研,挖掘天津港口经济发展中的堵点和短板,形成天津港优势货类带动城市产业链发展的新局面港口、临港产业、港口城市之间是互为依托、相互促进、共生共荣的关系,港口的发展水平能够反映一个地区经济的繁荣程度。临港产业的发展又给城市的支撑服务功能提出更高要求,这些功能的完善增加了港口城市对人流、物流、资金流、信息流的吸引力,反过来推动产业集聚、拓展港口功能,从而实现“以港促业兴城、港产城相互赋能”的目标。

摘要：重化工业聚集的临港经济区是产业共生理念的上佳应用平台。首先回溯了临港产业共生的理论渊源,然后评介国内外在临港产业共生实践层面的经验做法,特别是重点解析了荷兰鹿特丹临港经济区践行产业共生的轨迹特征。

摘要：港口新城是港口城市拓展发展空间、刺激经济增长、扩大对外开发的重要抓手,在“双循环”新发展格局下承担着更重大的发展使命,亟需从规划设计角度开展系统性研究。以武汉经开区港口新城为研究对象,基于调研分析得出港口新城具备优质岸线和充足用地资源,主要存在港口现代化水平低、临港产业发展不足、多式联运未成体系、城市配套不完善等发展问题。以“港产城融合发展”理念为引领,高标准谋划港口新城发展目标、空间规划格局、总体发展路径,针对性提出升级港口基础设施、构建临港产业集群、完善多式联运体系、优化城市配套服务等规划发展策略,以引领推动港口新城全面融入“双循环”新发展格局,为我国内陆港口城市规划建设港口新城提供启示和借鉴。

摘要：一、河北省临港产业的发展现状河北省港口主要有秦皇岛港、京唐港、黄骅港以及部分地方港口。秦皇岛港有57个泊位，其中36个生产性泊位，泊位总长9917米，设计通过能力12985万吨。黄骅港有14个生产性泊位，设计通过能力6625万吨。京唐港有16个生产性泊位，设计通过能力1350万吨。目前，秦皇岛港的吞吐量已经超过设计通过能力，需要进一步完善港口功能来增强其竞争能力。京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，其吞吐量也超过了设计通过能力。随着曹妃甸港的建成和投产，京唐港将成为北方最重要的工业大港。黄骅港作为新建港，其吞吐量还未超过其设计能力。

摘要：浙江省是临港产业大省,尤其是宁波舟山港合并以来,临港产业发展迅速,初步形成了具有自身特色的产业结构,化学纤维制造业、石油加工、医药、化学原料及化学制品等已经成为临港区支柱产业。临港产业的发展需要各级政府和行业从税收、交通、人才、金融、物流等各方面给予大力支持,大力推进海洋产业的发展。

摘要：临港产业共生应由港口当局、领导厂商和地方商业组织共同推动,并成为港口区域可持续发展的重要工具。机会主义、共生租金分配等机制问题凸显了引导机构的作用和综合策略介入的必要性。本文以集体行动准则为主线,在解析现实需求的基础上设计了临港产业共生策略方案。

摘要：在经济下行压力加大、银行贷款和社会融资成本较高的情况下,借力产业投资基金吸引各类社会资本布局产业经济,成为一些地方政府的重要抓手。本文阐述产业投资基金的融资特性,并以福建省莆田市为研究对象,分析其临港产业建设的融资需求特征与产业投资基金融资特性的契合性以及莆田市临港产业引入产业投资基金的运作关键点,并以莆田市秀屿区临港水电产业为例,对产业投资基金的架构与运行模式进行设计。

摘要：阐述了临港产业集群的内涵及意义,分析了营口市发展临港产业集聚的现状优势及所存在问题,从而提出了促进营口临港产业集聚发展的对策。

摘要：2012年6月5日,全球领先的电力和自动化技术集团ABB宣布,将其拥有百年历史、技术领先的矿井提升机技术引进中国,新的矿井提升机制造基地落户上海临港产业园区,将为中国客户量身订制矿井用提升机系统。ABB中国矿产部成立于2008年,由矿山(提升机)、水泥、矿物处理和电气输配系统合并而成,为业界提供完善的全程支持,包括工程设计、系统集成、培训调试、服务和支持等。业务范围涵盖全国。