摘要：根据用户实际驾驶反馈情况,本文基于理论分析与试验探讨了载货车主副簧刚度及货箱偏斜对整车侧倾性能的影响。影响主要表现为:板簧刚度越大,车辆侧倾梯度越小,车辆稳定性越高;在刚度不变情况下,货箱偏斜时,车辆稳定性变差,且向偏斜侧转弯时稳定性大幅降低。本文相关研究为载货车的主副簧悬架系统设计和整车匹配提供理论参考。

摘要：针对前期研究仅通过主簧端点挠度及曲率对主副簧间隙近似设计,且未考虑截面倒角的影响的问题,基于倒角截面板簧和等效截面板簧的刚度及截面惯性矩相等,建立倒角截面板簧等效宽度计算式。根据悬架偏频确定接触载荷,利用莫尔积分计算根部至接触位置段单片主簧在单位载荷下的挠度,再由挠度、刚度及接触载荷的关系,建立主簧在接触位置的挠度解析计算式,计算截面倒角式主副簧的最大应力并分析间隙对其影响。通过实例设计、ANSYS仿真和试验验证本文方法的正确性,结果表明:相同接触载荷下,文中考虑截面倒角的方法与试验结果相对偏差为2.48%,比传统方法的相对偏差减小11.49%,比未考虑截面倒角的相对偏差减小4.67%。所提出的考虑截面倒角的方法可为截面倒角式主副簧的间隙设计、调整及强度校核提供参考。

摘要：主副簧结构悬架在载货车领域运用广泛,其中主簧和副簧作为主要承载的弹性元件,其两级刚度变化对于整车承载及舒适性有重要影响。本文基于骑马螺栓夹紧、钢板弹簧各片之间的摩擦以及真实运动连接情况,利用HyperMesh建立主副簧自由状态和夹紧状态、考虑片间摩擦以及部件之间的接触情况下的有限元模型,并对主副簧自由刚度和夹紧刚度分别进行台架试验实测和整车加载试验进行验证,将仿真结果与理论和试验实测结果进行对比分析,误差均在6%以内。结果表明,建立的仿真方法准确,为悬架多级刚度钢板弹簧的设计提供了有效建模分析方法,节省开发时间。