摘要：[目的]为解决高土壤电阻率地区主变电所接地电阻难以降低的问题,有必要对高土壤电阻率地区主变电所的接地网设计进行研究。[方法]结合该主变电所的地理位置条件及土壤电阻率特点,通过单一变量法确定了水平接地体的合理数量;基于CDEGS仿真软件分析了水平接地体按指数非均匀布置时,接触电势、跨步电压及接地电阻的改善效果;提出了降低接地电阻的优化措施。[结果及结论]当水平接地网导体数量增加到一定程度后,导体的边际效应会大幅下降;垂直接地极对降低该主变电所的接地电阻作用不大,设计中不建议采用;采用深井接地极后,主变电所的接触电势、跨步电压均大幅降低,接地电阻也降至0.5Ω以下,均满足规范要求。

摘要：介绍了城市轨道交通主变电所与常规变电站的差异和特殊性,以及常规接地网设计方法,思考和分析了常用接地降阻措施对该类工程的适用性和匹配性,提出合理化建议和设计思路;通过典型地上主变电所和地下主变电所工程实例,在采用合适的降阻措施后,现场实测接地电阻值满足设计要求;另采用CDEGS软件仿真分析了接地网周边地表点位分布和跨步电压分布,验证跨步电压满足规范要求。

摘要：基于智慧轨道交通的快速发展及网络化建设规模的增大,主变电所的数量和规模不断扩大,供电系统检修负荷量不断增加。为了有效替代人工巡检,真正做到减员增效,同时大幅缩短设备故障定位及修复时间,提高系统的可用性,亟需考虑采用新型的智能巡检技术实现轨道交通主变电所智慧运维。通过分析城市轨道交通网络化运营条件下的供电系统巡检需求,针对不同的区域,通过不同的应用手段实现设备的智能巡检工作;基于智能巡检机器人具备任务定制和自我管理能力的技术基础,研究通过机器人+技术解决供电系统主变电所智能巡检的途径,提出实现智能巡检的系统功能与方案。

摘要：文章以合肥市轨道交通3号线南延线站前路110kV主变电所为例,结合着轨道交通线路的建设时序、用电负荷情况、无功功率产生情况,对主变压器安装容量选择和无功补偿配置方案进行了分析。分析认为:(1)2×40MV·A的变压器容量能够满足正常运行方式下的全所总负荷供电要求,以及相邻主变电所解列时的支援供电要求,并且最终负载率约控制在0.5~0.6左右,有利于降低变压器损耗,提高节能效果。(2)本期1#主变低压侧SVG无功功率为3.5MV·A、电抗器容量无功功率为6.5MV·A,2#主变低压侧无SVG功功率为3.5MV·A、电抗器容量无功功率为4MV·A的无功补偿配置方案能够满足主变电所和外电源的无功补偿需求。

摘要：为优化利用日益宝贵的城市电力、土地等资源,应在建设规划阶段对线网主变电所(以下简称"主变")设置进行优化,并有必要开展主变资源共享问题研究。对主变资源共享原则进行分析和梳理,提出了开展主变共享研究的技术路线和值得关注的若干关键问题。最后,结合工程实例,对实施主变资源共享后供电系统的可靠性及经济效益作了进一步分析。

摘要：随着深圳市城市轨道交通快速发展,到2011年将形成179 km轨道交通网络。在轨道网络格局中,通过对主变电所资源共享研究,提出主变电所布局方案,即:减少主变电站的设置数量,电力部门供电资源优化利用、合理布局。可大量减少投资成本,包括工程建设成本,设备管理和运营管理成本。

摘要：随着城市轨道交通事业的发展和城市建设用地的日趋紧张,要求将城市轨道交通供电系统提升到网络化的高度来统一规划。结合深圳城市轨道交通的现状,提出了深圳城市轨道交通三期工程主变电所布局规划原则和主变电所的布置方案,对其容量和用地规模进行了估算。最终可实现更加有效地利用城市电网资源、节省工程投资、减少工程实施难度的目的。

摘要：随着城市轨道交通的发展,研究主变电所资源共享是必要的。本文结合厦门地铁现状及其线路特点,分析了芦坑主变电所调整至马銮中心的可行性及调整的影响。调整后,线路间相互支援,供电系统趋于网络化。

摘要：潞安集团蒲县黑龙煤业有限公司主变电所硐室采用锚网喷支护,针对锚杆支护,采用动态信息支护设计法进行锚杆支护设计。设计步骤包括试验点调查和地质力学评估,初始设计,综合监测和信息反馈,修正设计和日常监测。在详细调查试验点和评估地质力学参数的基础上,结合丰富的设计经验,提出设计方案。

摘要：地铁主变电所方案设计是地铁总体方案阶段设计工作非常重要的一个环节。本文结合南京地铁十一号线新建主变为背景来具体谈下新线总体方案阶段该如何考虑主变的设计方案。主变设计内容繁多,本次只针对方案阶段新建主变电站选址、主变布置、110k V和35k V主接线等方面做深入探讨。