摘要：建立了汽车双质量二自由度线性化振动模型,推导出无阻尼自由振动时二自由度系统主振型的表达式,分析了在不同频率下车身和车轮的振动特性,得出在低频和高频激振力下,车身振幅和车轮振幅分别对系统的振动起主导作用,并基于AMESim对该系统进行仿真,验证了结论的可靠性,提出了提高车辆行驶安全性的措施,为系统的设计汽车悬架奠定了研究基础。

摘要：利用钻杆的几何方程、运动平衡方程和本构方程,根据深孔钻削中钻杆所受载荷特性,借助弹性杆理论,建立了钻杆扭转振动的动力学模型,并采用分离变量法求得了钻杆扭转振动扭转角的表达式。在给定初始条件和边界条件的情况下,可以得到钻杆扭振运动的固有频率和主振型。与已有研究进行对比,得出深孔加工中钻头与工件相互作用以及切削液对钻杆扭振的影响不可忽略。为进一步弄清钻杆动力学性能,以及设计合理的扭振动力减振器并进行各项参数优化,奠定了理论基础。

摘要：为避免液压柱塞式底盖机内的碟形弹簧在变载荷的作用下发生低频振动现象,以碟簧为研究对象,利用物理试验及振动力学理论进行碟簧静态特性和模态分析。结果表明:摩擦阻尼是促使碟簧载荷-位移特性曲线形成滞回区的主要因素;有预紧力的碟簧要比无预紧力的碟簧刚度要大,且预紧力越大碟簧刚度越大;复合组合型式受摩擦阻尼影响,其主振型变得复杂出现曲面振动,且同阶固有频率数值是其他组合型式中最大的;因此采用复合组合型式可以有效提高固有频率,避免低频共振现象发生,为碟簧组的使用及优化设计提供了参考。

摘要：以一种新型齿轮——余弦齿轮为研究对象,运用三维造型软件Pro/E建立了余弦齿轮的实体模型。运用有限元分析软件ANSYS对余弦齿轮进行了模态分析,计算出了其前6阶固有频率和主振型,并在此基础上讨论了余弦齿轮的齿数、模数、齿宽、孔径等参数对固有特性的影响。结果表明,余弦齿轮的模态振型表现为端面上的圆周振、1阶对折振、伞型振和2阶对折振。随着齿宽、孔径的增加,其固有频率呈上升趋势,而随着齿数和模数的增加,其固有频率逐渐降低。所得结论反映了余弦齿轮的动力学特性,同时也为余弦齿轮传动系统的动态响应分析及结构设计提供了理论依据。

摘要：针对滑动轴承支承的涡轮电机轴系,基于有限单元法建立了考虑非线性油膜力的动力学模型,计算了轴系主振型、临界转速以及幅频响应等线性动力学特性;进一步通过分岔图、瀑布图、庞加莱截面讨论了系统的非线性动力学特性。结果表明轴系存在4阶主振型,两阶临界转速分别对应涡轮和压气机的锥动模态,且不易激发出转轴弯振模态。在非线性油膜力的作用下,轴系存在周期2、周期4以及拟周期等非线性特征,在多周期运动中,1/4~1/2工频区域的低频振幅要大于工频振幅。

摘要：本文用结构动力学的分析方法对外圆磨床砂轮架进行分析研究，将其取为具有集中参数且计及砂轮主轴柔度的四自由度振动系统。并取系统动柔度作为目标函数，以主轴跨距、砂轮和皮带轮的悬伸长度、轴承径向刚度、横进给机构的刚度和阻尼诸因素进行回归正交设计，建立了多元线性回归方程，且在此基础上用梯度法寻优，最后确定了砂轮架的抗颤振优化设计参数值。

摘要：建筑结构抗震设计在框架结构设计中的地位日益重要,文章对影响工业与民用框架结构抗震性能的因素进行了简要的总结,为了减轻地震对建筑物顶部突出部分的破坏作用及影响,文章通过简要阐释,得出地震荷载作用下,结构的"鞭梢效应"产生的原因和条件,并为结构抗震设计提出建议。

摘要：从机械系统动力学的角度出发,对1580 mm热连轧机组的第二机架主传动系统的扭振进行了仿真计算。把主传动系统抽象成集中参数系统,用拉格朗日方程建立了扭振的数学模型,用Matlab软件计算出了系统扭振的固有频率和主振型,证实该主传动系统的动力设计是合理的。

摘要：介绍功能强大的科学计算软件MATLAB,利用其方便处理矩阵的功能,通过轴系传递矩阵法,求解轴系振动的固有频率和主振型。

摘要：根据《建筑抗震设计规范》GBJ11-89规定,振型分解反应谱法是计算框架结构水平地震作用的主要方法。着重推导和讨论振型分解反应谱法的主要计算公式,并给出算例。在算例中从结构计算简图开始,用D值法求出刚度矩阵,用刚度法求解框架结构自振频率及相应主振型,最后求出水平地震作用和水平地震作用效应。可指导工民建学生毕业设计中进行结构抗震计算。