摘要：贵州坝陵河大桥为主跨1088m的单跨简支钢桁加劲梁悬索桥,钢桁加劲梁的主桁架采用整体节点连接。为研究该桥主桁架整体节点的传力机理及疲劳性能,对上弦杆整体节点1∶1.4缩尺模型进行疲劳试验。根据该桥设计交通量,采用BS5400规范中的标准疲劳车,按损伤等效原则,并考虑多车效应及缩尺比例,推算试验疲劳荷载。试验结果表明,经过200万次的循环加载后,节点模型未出现任何疲劳裂纹,应力状态稳定,结构疲劳性能满足设计要求。该整体节点形式对我国今后大跨钢桁梁桥类似节点的设计和研究有重要参考意义。

摘要：根据1m光学主镜支撑系统的特殊要求,提出了空间主桁架结构的模态分析与试验方案。运用***软件计算求得前几阶固有频率和振型, 分析出结构存在局部模态。用自由悬挂、单点激振多点拾振法进行模态试验,CADA-X软件辨识模态参数, 结果验证了结构隐含的薄弱环节。计算与试验得到的模态参数相对误差在7.9%内,说明模态分析与试验的方案可行。分析了试验误差和结构产生缺陷的原因,为整星改进设计与光学装校提供可靠依据。

摘要：为研究在动力荷载作用下,大跨度钢桁梁斜拉桥主桁架的动力效应,将车辆模拟为弹簧-质量块模型,并以贵黔高速公路鸭池河特大桥为工程背景,基于Ansys瞬态分析功能建立了车辆匀速通过的有限元动力模型,分析了主桁架构件的响应情况,包括构件轴力变化幅度、下弦杆动应力及构件冲击系数。结果表明:不同位置构件的动力响应程度不同,主桁架中下弦杆轴力变化幅度最大,上弦杆次之,竖腹杆最小;上弦杆是对动力效应最为敏感的构件,且跨中构件的动静载的轴力变化幅度比值较其他位置大;跨中下弦杆应力时程曲线是在静力解曲线的基础上浮动,随着车速的增加,浮动的幅度也越大;动力荷载对主桁架构件的冲击作用十分显著,主桁架构件的冲击系数随车速增加而显著增大,高车速行驶时,跨中构件的冲击系数远大于规范计算值,在桥梁设计中宜对构件进行动力分析。

摘要：本文按多种模式推导了钢桁桥主桁架各种压杆在桁架面内的稳定条件，编制了电算程序，并对４８ｍ、６４ｍ和８０ｍ三种跨度标准设计下承式简支铁路钢桁桥主桁架全部压杆的自由长度作了计算。计算结果表明：（１）略去较远杆件的约束作用，计算误差不超过５％；（２）我国现行桥规中的规定，就压杆在桁架面内的稳定性而言，是过于安全的。

摘要：介绍了重庆江北机场新航站楼主楼钢结构方管主桁架的模型试验研究。试验模拟了实际结构主桁架和其侧向支撑 ,研究其在不利工况下的内力和变形 ,试验结果和线性有限元数值分析对比符合较好 ,并表明所设计的桁架能满足工程要求。对试验结果的进一步非线性有限元分析表明 ,主桁架的侧向支撑效应将对其稳定和承载力产生较为显著的影响。

摘要：针对集美大学新校区三期综合体育馆屋面主桁架方案设计分析,根据看台人字本身的自身的钢结构特点,设计了主桁架的拼装、吊装滑移等方案,提出了一些施工技术措施,以保证工程的顺利进行,同时也为其他同类建筑施工方案提供参考和借鉴。

摘要：桁架式挂篮是桥梁施工中常采用的一种轻型挂篮,为了设计桁架式挂篮主桁架的横截面尺寸和分析铰连接的受力状况,基于桁架式挂篮,分别建立了菱形挂篮和三角挂篮主桁架的力学模型。基于铰链的概念和主桁架中构件的连接方式,将桁架式挂篮主桁架中的铰连接分为两类:连接两根构件且作用集中力的铰链和连接3根以上构件的铰链,分别介绍了各种铰连接处约束力的绘制方法。最后,以上海S3公路工程为背景,介绍了菱形挂篮主桁架截面尺寸的设计方法。计算结果表明,主桁架的截面尺寸与材料的许用应力、模板吊挂系统的重量、混凝土的重量、压杆长度、压杆两端约束情况和压杆材料有关。

摘要：本文对全桥、横梁采用分步有限元离散计算方法，考虑桥面系、主桁架相互作用问题，研究了单线铁路钢桁梁桥纵、横梁的实际受力状态和设计者通常采用的简化计算方法存在的问题，对《铁路桥跨结构设计规范》（初稿）中有关纵、横梁的计算条文提出了建议．

摘要：文中以某火力发电厂钢结构封闭输煤栈桥为例,采用PKPM软件对输煤栈桥主桁架进行建模设计计算,从截面类型、桁架高度以及支座支撑方式等方面分析其对主桁架用钢量的影响,为钢桁架输煤栈桥主桁架结构设计优化提供依据。

摘要：以平行桁架式人行钢引桥为例,通过采用Civil Midas建模,计算了五种钢引桥主桁架布置形式,分析了钢引桥主桁架构件的受力情况,阐述了不同主桁架布置形式下的主要差异,得出了一些有价值的结论,对于平行弦桁架式人行钢引桥设计具有一定参考意义。