摘要：我国目前城市建设日新月异,城市道路多趋于高标准建设,双向六车道成为基本配置,由此形成隧道断面跨度较大,特别是对于浅埋或地质状况较差的隧道,主洞贯通尤为重要,针对隧道贯通施工进行专项探讨和研究,为今后类似项目施工提供可参考的经验。一、工程概况及地质1.设计概况凤凰山隧道位于景德镇市珠山区为宇路,里程桩号K0+615~K1+050,全长435米,双洞、双连拱设计,城市次干道标准,双向四车道,行车时速40km/h。

摘要：大伙房水库输水二期工程1#主洞混凝土衬砌完成后,有2 068 m需要采取固结灌浆。为此,按设计给定的固结灌浆各项参数,现场选取桩号2+058.709-2+070.709段进行灌浆试验,通过对固结灌浆试验段灌浆成果的分析认为:其参数适用于1#主洞和其他主洞衬砌段的固结灌浆施工。

摘要：引汉济渭秦岭隧洞采用单斜井单正洞双向掘进的方式进行施工,最长独头通风距离达6 386 m,且主洞净空断面小,需要考虑同步衬砌、车辆通行安全距离和风管直径等因素,采用传统的通风方式已不能满足施工需要。为此,在参考前人的研究基础上结合本工程的实际情况,为本工程设计了小风室接力通风方案,经过相应的供风计算,从理论上分析小风室接力通风的可行性,通过工序优化及辅助通风措施的应用,科学合理地优化了通风方案,最后通过现场检测验证了小风室接力通风的应用效果,可为类似工程提供参考。

摘要：以水电行业为背景,探讨公路隧道扩挖型平交段的设计和施工方法,提出平交段设计-施工一体化的设想,为实际工程中隧道平交段设计-施工提供参考。

摘要：以长河坝水电站金康隧道与3-1#隧道交叉段为背景,对大断面、扁平、超大跨的隧道交叉段结构从支护参数的设计和施工扩挖两个因素进行分析,探讨公路隧道扩挖型平交段的设计和施工方法,提出相应采取的措施,对实际工程中隧道平交段设计及施工有一定参考意义。

摘要：2009年2月24日上午,受郴州文物处之邀,由文物处主任刘专可带队,我与同事——湘南学院化学系主任李强国教授、湖南省工艺美术大师游杰辉等人一同前往万华岩,考察万华岩摩崖石刻,为万华岩申报第七批全国文物保护单位做准备。万华岩,位于郴州市西南郊外12公里处,地处万华岩镇坦山村。万华岩风景区是仍在发育中的大型地下河溶洞,属南方典型的喀斯特岩溶地貌,大型地下河洞溶洞为景区主要景点,主支洞已探明九公里多,地下河已知总长8公里多,现在开放的主洞长2245米,3个进出口,12个迷离怪异的大厅,23个景点,支洞在主洞430米处。

摘要：前言天生桥二级水电站,位于红水河上游的南盘江上。横跨黔桂两省区,为低坝长隧洞引水式开发,装机容量132万kw。是我国目前在建的大型水电建设工程之一。1982年开工,1992年12月第一台机组发电。 3条引水发电隧洞,为该电站重要的主体工程。单条隧洞长度9.55km,开挖洞径9.5～1O.8m。隧洞全线85％的洞段通过石灰岩、自云岩分布区,岩溶强烈发育。15％的洞段通过砂页岩分布区,褶皱、断裂发育。隧洞区和沿钱工程地质条件相当复杂。本文主要论述隧洞围岩稳定问题;隧洞岩溶稳定问题;隧洞岩溶涌水及外水压力问题和隧洞岩爆问题。

摘要：介绍了温州绕城高速公路永嘉段后岗隧道的工程概况及隧道和车行横洞的开挖方法与支护措施;结合该隧道数值模拟结果,阐述并分析了Ⅲ级围岩情况下大跨度三车道隧道车行横洞的开挖对主洞的力学影响。

摘要：以某隧道口紧急救援站为实际工程背景,提出一种适用于隧道口紧急救援站的隧道主洞与平导隧道协同送风方案,利用FDS数值模拟软件对隧道主洞和平导隧道不同协同送风条件下隧道主洞洞口处和平导隧道内横通道各防护门处防烟风速的变化规律进行数值模拟研究,并确定了隧道主洞与平导隧道协同送风的最优防烟通风方案。结果表明:随着距平导隧道洞口的距离由160 m减小至20 m,横通道各防护门处防烟有效风量之和与射流风机送风量的比例由1.85增大至2.21;当平导隧道内射流风机集中送风量大于或等于29.9 m^(3)/s,射流风机距邻近横通道的距离大于或等于140 m时,6处疏散通道防护门处防烟风速均大于2 m/s;确定了射流风机距邻近横通道的距离为140 m、平导隧道内射流风机送风量为29.9 m^(3)/s、隧道主洞送风风速为2 m/s是隧道主洞与平导隧道协同送风的最优防烟通风方案。