摘要：为了确保悬索桥主缆钢丝的服役可靠性,使用声发射技术对主缆钢丝腐蚀损伤以及断丝源定位情况进行全过程监测。采集并分析直径为5 mm的镀锌钢丝在300、500和700 MPa张拉应力过程中的腐蚀损伤声发射信号。结果表明:根据钢丝腐蚀情况,可以将钢丝腐蚀过程分为腐蚀开始、腐蚀稳定和腐蚀迅速发展3个阶段。在整个腐蚀过程中累积特征参数变化速率呈上升趋势,3种张拉应力按累积特征参数的变化率由小到大的顺序是300、500、700 MPa。在各张拉应力状态下,腐蚀断丝波形的频率分布范围较广,主要为0~100 kHz,并且主频率集中在40 kHz左右。进行断丝源定位时,通过对原始波形信号的处理,根据线定位原理可以计算出断丝源的位置,相对误差在4%以内,精确度较高。

摘要：为了简化悬索桥主缆数量庞大的钢丝之间强烈的几何非线性与接触非线性关系,并研究高强螺栓紧固力在钢丝之间的传递规律。借鉴均质化思路,以主缆-索夹紧固系统表现出来的宏观力学性能为基础,利用试验结合有限元分析的方式,建立主缆在柱坐标下纵向、径向和环向三向异性的有限元实体模型,采用三向异性的均质材料代替主缆系统的平均特性,并在2组试验上分别进行探索和验证,得到三向异性等效材料的应力-应变关系。结果表明:主缆索夹接触面的摩擦力沿着索夹长度方向呈条带状分布;高强螺栓的紧固力经索夹传递后,在主缆横截面内呈现层状分布,中间小,表面大;对比试验验证了在主缆紧固研究中等效材料具有通适性。

摘要：8月5日,贵州钢绳股份有限公司(以下简称“公司”)纳晴高速牂牁江特大桥主缆钢丝、索股、密封绳吊索专家鉴定暨工艺评审会在遵义召开。来自同济大学、上海市政工程设计研究院、贵州交通建设集团有限公司、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司、中南大学、上海浦江缆索股份有限公司、贵州大学等单位的专家组成的评审组对纳晴高速牂牁江特大桥主缆钢丝、索股、密封绳吊索进行了鉴定和工艺评审。

摘要：编号:2019164获奖等级:贰等完成单位:江苏法尔胜缆索有限公司、广东省公路建设有限公司、江苏东纲金属制品有限公司、江阴兴澄特种钢铁有限公司、中交公路规划设计院有限公司完成人:赵军、吴玉刚、薛花娟、崖岗、梅刚、张剑锋、代希华、卢靖宇、朱晓雄、张鑫敏项目简介:本研究项目依托广东省交通运输厅科技计划项目"虎门二桥建设关键技术研究"(项目编号:科技-2009-01-002)之专题——1960 MPa悬索桥主缆索股技术研究.

摘要：介绍洞庭湖大桥锌铝合金+环氧涂层主缆钢丝和索股的研究应用过程。首先对锌铝合金+环氧钢丝进行涂镀层试验、盐雾试验,以及力学性能检测,其结果不仅满足镀锌、环氧钢丝的标准要求,而且耐盐雾腐蚀性能远远优于常规钢丝的;其次对锌铝合金+环氧钢丝的索股进行了抗滑移试验、锚固试验,结果满足设计及悬索规范要求;最后完成一根锌铝合金+环氧钢丝主缆索股实桥架设,效果好,没有出现鼔丝、散丝等异常情况。试验和应用实践表明,锌铝合金+环氧涂层钢丝的抗腐蚀性能优越,能够提高主缆的使用周期。

摘要：针对悬索桥主缆钢丝腐蚀状况不易监测问题,论文提出了一种应用于悬索桥主缆的腐蚀监测传感器设计。以主控芯片STM32F107VCT6为核心,基于电阻探针方法,结合LoRa无线通信技术,实现主缆内部温湿度、压力及主缆钢丝的腐蚀速率的在线实时监测。通过应用测试,表明该传感器可以稳定运行并实现较为准确的悬索桥主缆腐蚀数据监测。

摘要：对悬索桥主缆钢丝采用密封胶进行防水防护对确保主缆系统安全使用和设计寿命至关重要。目前国内传统防护技术较多采用聚硫密封胶,但效果有限。赣江公路大桥主缆防护工程创新性地采用了有机硅改性聚醚密封胶作为主要的防水密封材料,取得了良好效果。

摘要：武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥、世界最大跨度双层悬索桥,连接汉阳、武昌两岸。2019年10月8日上午,大桥正式通车。作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一,大桥全长4.13公里,是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。该桥从原材料到加工制造已经全部实现"国产化",运用我国自行研制、自行开发的材料与技术,其主缆钢丝是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超级钢丝。杨泗港长江大桥具有主桥跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大及结构设计新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新这"四大四新"的特点,在建设过程中创下多项世界纪录。