摘要：珠海大桥主航道为四跨箱形连续刚构桥，下部为薄壁空心墩和钻孔灌注桩基础，本文主要介绍主梁及主做桩群设计．

摘要：介绍天津港主航道扩建工程中通过对边坡及备淤深度的研究及调整 ,节约大量投资，从而提高社会效益和经济效益。

摘要：概述上海国际航运中心洋山深水港区主航道的水文泥沙条件。对洋山深水港区主航道11km人工疏浚航槽形成后15个月的水深监测资料分析表明,洋山深水港区主航道航槽的年自然回淤强度与设计预测值基本一致,主要为悬移质泥沙回淤,航槽边坡稳定。同时观测分析表明,台风对主航道回淤有一定的影响,且淤积物质主要以浮泥形式存在,在强潮流动力作用下,浮泥易被带走,对主航道水深影响不大。

摘要：针对锦州港的发展建设特点对主航道提出了分期建设方案。

摘要：分析总结了山区河流通航建筑物引航道与河流主航道夹角形成的因素。通过概化物理模型和船模航行试验,研究了船闸布置在弯道凸岸以及引航道与河道斜交布置2种条件下,引航道与河流主航道不同夹角时,口门区和连接段的通航条件。试验表明,当船闸布置在弯道凸岸附近,河道流速为1.5～2.0 m/s时,转弯夹角宜小于20°;当引航道与河道斜向布置,河道流速为1.5 m/s时,夹角宜小于等于25°,当河道流速为2.0～2.5 m/s时,夹角宜小于等于20°。

摘要：2023年5月11日,常泰长江大桥主航道桥6号桥塔上塔柱T1节段开始吊装(见图1),标志着大桥6号桥塔上塔柱施工全面展开。常泰长江大桥主航道桥桥塔设计总高352 m,分上、中、下3个塔柱区段,中、下塔柱采用混凝土结构,上塔柱采用首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构。

摘要：本刊从珠海港获悉，高栏港15万t级主航道工程项目建议书已经获得广东省发改委的批复。拟投入8．8亿元，将高栏港现有的10万t级主航道升级。工程将在高栏港现有10万t级主航道的基础上浚深拓宽，按照15万t级油船、散货船满载单向乘潮同行的标准建设，全长16．25km。按照设计标准，15万t航道建成后水深19．46～20．26m，最宽处将达290m，15万t级的船舶可以进出港口。

摘要：近日，浙江省发改委和省交通运输厅联合组织并通过了对宁波-舟山港条帚门航道工程初步设计的审查。该工程预计于明年年初开工建设．计划建设工期10个月。这标志着继我国首条30万吨级人工航道舟山虾门峙航道之后．大型船舶进出宁波-舟山港的第二条主要航道有望明年年底打通。

摘要：介绍了长江下游某跨主航道长江大桥主墩深水承台采用钢吊箱施工技术，钢吊箱的设计、制作、安装和封底，并进行了经验总结，对类似施工具有借鉴和指导意义。

摘要：一、工程概况 位于南京河西新城西部，东隔夹江与南京市城区相邻，西隔长江主航道与江北新区相望，本项目位于江心洲岛西南部，处于堤顶路与环岛路之间，夹江侧背水坡。基地由北至南周边环境分别以学校、文化设施、科研设计、商住混合、二类住宅及农业、公园用地为主。