摘要：本文以琼州海峡跨海工程新Ⅶ线主通航孔悬索桥方案设计为工程背景，探讨现代跨海悬索设计过程中，方案设计和结构诸要素相结合的设计原则，本文尝试为今后我国修建跨海悬索提供有益的探索。

摘要：2021年12月29日,由中交公规院参与设计,中交路建、中交二航局、振华重工参与建设的浙江舟岱跨海大桥建成通车。浙江舟岱跨海大桥是世界最大跨径跨海三塔钢箱梁斜拉桥,全长约28公里。中交路建承建大桥的主通航孔桥,是全线的控制性工程,满足10万吨级油轮通航需求,是目前国内通航等级最高的桥梁。

摘要：为避免人为失误因素导致船撞大桥的事故发生,提出了基于AIS的苏通大桥主动防撞系统设计方案。主动防撞系统由AIS、VHF-DSC和DSP系统组成。通过AIS发出苏通大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达显示器上标明主桥墩的位置,及早明确主通航孔的位置;也通过AIS获取船舶的数据信息,经DSP数据分析、判断船舶的态势后由VHF-DSC向船舶发出语音提醒或警告,使船舶驾驶人员及早加强警戒采取有效避碰措施,安全通过大桥。对于存在撞桥危险的船舶,系统还会给VTS发出报警,对其加强监管。首次将AIS应用于大桥主动防撞系统,经过实践验证了系统的正确性与可行性,达到了预期的设计目的。

摘要：随着江海大桥的增多,为避免人为失误因素导致船撞大桥的事故发生,提出了以AIS、VHF-DSC、VHF-RT为基础的江海大桥主动防撞系统设计方案。该系统通过AIS发出江海大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达上显示主桥墩的位置,明确主通航孔的位置。通过DSP数据处理单元获取船舶AIS的数据信息,分析、判断船舶的态势后由VHF-DSC选择呼叫过往船舶并发出语音提醒或警告,使船舶驾驶人员及早采取避碰措施,安全通过大桥。该系统经实地测试,验证了系统的正确性与可行性,达到了预期的设计目的。

摘要：2.4.2主通航孔桥主通航孔采用跨径为73 m+132 m+420 m+132 m+73 m的双塔单索面钢和混凝土结合梁斜拉桥,见图4.主跨径420 m,居世界钢-混凝土箱型结合梁斜拉桥第1.主梁采用单箱3室大悬臂截面,桥面宽度33 m,梁高4.0 m.主塔采用倒Y形塔.

摘要：为避免人为失误因素导致船撞大桥的事故发生,在原有基于AIS主动防撞系统的基础上提出了全功能的江海大桥主动防撞系统设计方案。该系统增加了船用导航雷达,并设计了专用雷达视频处理单元,利用雷达对进入警戒区的船舶进行二次跟踪,通过AIS发出江海大桥主桥墩的数据信息,使过往船舶的雷达和AIS上显示主桥墩的位置,明确主通航孔的位置。DSP数据处理单元通过AIS和雷达获取船舶的数据信息,分析、判断船舶的态势后由VHF DSC选择呼叫过往船舶并发出语音提醒,用寻址二进制方式向AIS发出安全信息警告,使船舶驾驶人员及早加强警戒,采取必要避碰措施安全通过大桥。实践验证了系统的正确性与可行性,达到了预期的设计目的。

摘要：对国内目前正在建造的首座跨海大桥各部分的施工方案进行了介绍和讨论,在100年设计基准期的前提下, 这部分的工作显得十分重要和有意义,这将对我国21世纪跨海桥梁事业作出十分巨大的贡献。

摘要：长山大桥总投资5.79亿元,历时3年多建成,是东北地区第一座真正意义的跨海大桥,其起点位于大连长海县大长山岛峙莲线,终点位于小长山岛蛎荞线,全长3.45公里,主桥长1.79公里,采用双向四车道一级公路标准,设计时速60公里,桥梁结构设计基准期100年,结构设计安全等级一级,主通航孔净宽230米,主桥桥墩设计抗船撞力900吨,航空限高75米。

摘要：2008年4月14日,上海市科委主持对“上海长江隧桥工程路面铺装关键技术研究”项目进行了验收。专家组审阅了本项目两个子课题《隧道路面铺装技术研究》、《主通航孔钢桥面铺装技术研究》的研究报告,听取了项目承担单位重庆智翔铺道工程公司技术人员的研究成果汇报。专家组充分肯定了隧道路面铺装和钢桥面铺装研究所作的理论研究和试验研究等基础工作,同意隧道路面采用双层SMA铺装结构,明确了将“上层SMA+下层GA”铺装结构作为上海长江大桥主通航孔首选方案、双层EA铺装结构作为备选方案的指导思想。专家组认为研究成果可以作为上海长江隧桥工程隧道路面铺装、主通航孔钢桥面铺装设计和实施依据,可供本地区类似工程借鉴使用。该项研究成果是重庆智翔铺道技术工程公司在承担上海卢浦大桥、上海东海大桥的桥面铺装科研、设计和施工的基础上,进一步深入研究取得的又一重要成果。城市隧桥路面铺装研究获新成果@老关