摘要：早期人防工程的安全性评价没有专门的评估标准,在设计、建造和使用功能上不同于普通建筑,年代久远、缺乏修缮,其安全评估方法不能简单套用房屋建筑等相关行业的评估手段,探索一种新的安全评价方法可为此类工程安全性评价提供一种新思路。文章基于现有规范,结合传统隧道工程安全影响因素,考虑早期人防工程的时代背景,增加结构设计指标因素,确定早期人防工程安全评价指标体系,以乘积标度法和模糊数学理论为基础,建立了早期人防工程多层次评价模型,并对淄博市博山区某早期人防工程进行安全评价,评价结果与专家论证结果一致。

摘要：轨道交通作为城市交通的生命线,其健康状态评价日益重要。近年来,隧道工程健康状态评价模型多针对于公路隧道、山岭隧道或者轨道交通隧道的运营阶段,尚缺少轨道交通隧道设计、施工阶段的地质风险评价。针对轨道交通隧道地质风险评价,通过调查研究,辨析出11个一级地质风险源与40个二级风险辨识因子,以及各因子的风险判定标准,将风险分为了微、弱、中、强四个等级;并基于BP神经网络赋权法和乘积标度赋权法对风险因子进行了组合赋权,进而建立了针对轨道交通隧道不良地质风险的模糊可变评价模型;将时间因素集加入模糊可变评价模型,实现了轨道交通隧道全生命周期的地质风险动态评估。最后,利用广州某拟建轨道交通线路初步的勘察数据进行了模型检验,验证了模型的可靠性。

摘要：针对大型地下交通枢纽车站主体结构,目前已有的结构运营安全和消防安全评价方法难以对结构安全性能做准确、全面的分析。文章依据武汉复兴路车站的勘察设计资料和相关规范,采用模糊综合评价法建立大型地下结构单点-构件-区段-整体的安全分级评价指标体系。采用多级指标对结构安全评价指标的各个因素进行评价,基于乘积标度法确定每一个评价指标的权重,根据所得到的指标对应的健康等级,对车站进行结构安全评价。结合运营期复兴路大型交通枢纽的健康监测数据评价当前结构安全状态,保障车站运营安全,降低潜在损失。

摘要：采用(概率×规模)对隧道塌方风险进行定义,建立隧道塌方风险评价模型,对风险因素进行量化,利用模糊数学建立各风险因素对于塌方概率和塌方规模的隶属函数,运用乘积标度法确定每个因素对塌方的影响权重,对隧道塌方风险的评估过程和方法进行详细的阐述,并在实际应用中进行了探讨。

摘要：岩爆是隧道施工中发生频率较高的突发性地质灾害,可能造成严重后果,必须通过形成岩爆安全评价量化指标体系对岩爆风险进行评估和控制。对事故的机理和分类进行了较为细致的总结,并对岩爆安全指标进行识别。利用以层次分析法为基础并加以改进的乘积标度法处理岩爆安全指标,确定多项目多层次各项指标的相对重要性,形成一套完整的施工岩爆安全评价量化指标体系,并应用于工程实例,得到该工程岩爆总体风险评价等级。

摘要：考虑到公路隧道病害的多样性、实时性与不确定性,以乘积标度为主观赋权方法,以基于熵与最大熵原理的熵权法作为客观赋权方法,提出一种改进的主客观综合权重分析方法——综合赋权法。该方法既考虑专家经验及病害作用机理等主观因素的影响,又以数学熵的方法根据现场实测数据进行客观赋权,并将其加权平均得到隧道各病害指标权重。将该方法应用到山王庙隧道与六甲洞隧道中,其评价结果与单独利用乘积标度法及熵权法确定的评价结果对比,具有较好的一致性。当主观权重与客观权重诊断结果差距较大时,该方法可起到数值优化作用,使诊断结果更倾向于隧道真实情况。

摘要：为提升长大公路隧道安全运营潜势,根据隧道运营环境特点,提出分段评价思想,运用Delphi法建立了隧道各区段运营安全综合评价指标体系,运用乘积标度法分别确定了各指标权重;根据模糊综合评价理论,提出了适用于长大公路隧道的主、客观相结合,定量分析为主的综合评价方法,并且建立了基于评价结果的响应机制。最后,通过某特长隧道的实践验证,表明该综合评价方法能够真实地反映出隧道运营安全态势,而建立的响应机制也能合理地评判评价结果。

摘要：在分析了大坝结构实测性态综合评价中权重的特点和已有的权重确定方法的基础上 ,提出了一种新的权重确定方法乘积标度法 .示例表明 ,这一新的权重确定方法是合理、可行的 .