摘要：文章建立了球罐传热的数理模型,以碳二(乙烯、乙烷)球罐作为研究对象,分析了1年内不同季节、不同时刻球罐迎光面与背光面的传热特性,给出了不同建设地点球罐保冷的设计建议,同时,分析得出乙烯、乙烷2种介质半冷冻式储存时在不同保冷厚度下的冷损失,并就此提出了节能建议。该研究成果对实际工程中碳二球罐的保冷设计具有一定的指导意义。

摘要：盘锦13万吨/年乙烯装置是美国鲁姆斯公司技术,由日本东洋工程公司承包建设。1990年9月投入试生产。 盘锦乙烯装置设计原料以轻烃（C°2,C°3/C°4,C5+）为主,占总原料量的78.34％;石脑油为辅。而装置投产后,由于油田轻烃分离厂的进气量不足,天然气变质,使得轻烃供应量远远低于设计值。

摘要：本文根据乙烷及环氧丙烷两种化学品的物理特性,结合声呐式外侧液位计的工作原理、信号输出方式,详细分析了外测液位计在具体项目中的使用特点。通过对比其他原理液位计在危险化学品液位测量中的优缺点,针对乙烷类液化烃、环氧丙烷储罐,根据SIL定级以及现场工况,与工艺专业共同分析确定两种化学品储罐SIS系统的控制参数,将声呐式外侧液位计加入安全仪表系统的设计中,通过SIS系统的三取二工作方式执行联锁控制方案。声呐式外侧液位计具备的非接触式、连续跟踪液面、精度高、快速安装调试、可靠耐用维护简单等优点,为化学品罐区的安全生产提供了保障。

摘要：以蒸汽热裂解为主的乙烯厂,近年来纷纷计划增加乙烷原料的比例以降低成本。裂解原料轻质化对乙烯装置的影响是一个复杂的问题。增加乙烷原料后,乙烯精馏塔进料量增加而乙烯浓度下降。文中就裂解原料轻质化对乙烯精馏系统的影响进行计算和分析。通过对比轻质化工况和原设计工况,明确系统瓶颈,并采取措施解决原料轻质化带来的问题。

摘要：对浙江石油化工有限公司干气回收装置的运行情况进行了分析,并提出了相应的优化措施。结果表明:该干气回收装置运行中,存在干气实际产量高于设计值,多出部分只能在饱和干气压缩机入口缓冲罐顶部排放火炬的问题。通过采用将浆态床干气在上游装置改出,装置原料不足部分,由一期装置重整氢变压吸附氢气提纯解析气进行补充的方案,可实现原料气的优化。优化后,在装置总加工量不变的条件下,富乙烷气产量由优化前的62.02 t/h增至70.37 t/h,氢气产量也由优化前的57300 m^(3)/h降至53500 m^(3)/h。

摘要：利用氮化硅陶瓷多孔材料作为毛细芯设计了一种以乙烷为工质的低温回路热管样机,并对其降温及传热性能进行了研究。试验结果表明,通过在蒸发器上施加4 W的热量,这种低温回路热管能够在常温下实现启动,并能顺利实现降温;在降温过程中,通过不断增大加热功率,可以加快低温回路热管的降温;当蒸发器的温度为190 K时,该样机可以稳定传输30 W的热量。

摘要：大庆油田红压天然气深冷装置中2台1000m3球形储罐,储存介质为乙烷混合烃,介质中含乙烷38.1%,40℃的饱和蒸气压达到3.1MPa.因此,此球罐成为目前国内压力最高的烃类球罐,常规设计、选材、预制和安装均成为难题.该球罐按分析设计标准进行设计后不仅克服了常规设计中无法解决的问题,同时它的顺利投产也验证了分析设计方法的先进性和科学性.在无球罐分析设计单项标准可应用的情况下,根据国内预制和安装能力制定的球罐制造和安装技术要求,满足了现场施工需要,达到了球罐最优水平,保证了球罐的可靠性和安全性.

摘要：由美国北卡罗莱纳州立大学领导的研究小组设计了一种可以更有效地将乙烷转化为乙烯的新型催化剂。该催化剂用于乙烷转化制乙烯工艺中,可以大幅降低乙烯生产成本,相关的二氧化碳排放量将削减87%。据该项目的主要参与者Gao Yunfei介绍,其所在实验室以前提出了一种将乙烷转化为乙烯的技术,这种新型氧化还原催化剂使该技术在降低温室气体排放的同时,更节能,且成本更低。

摘要：德国HartmannReederei公司日前推出一款新设计的环保LEG船，与传统气体运输船完全不同的是该船增加了乙烷运输能力，并使用乙烷为燃料。这艘环保LEG船被称为“ECOSTAR36K”，该设计是与HB Hunte Engineering公司合作开发，拥有业内众多第一，包括新型的储罐设计、上建以及乙烷为燃料的双燃料发动机。

摘要：法国LNG围护系统专家GTT公司近曰接获了一份订单通知,将为6艘超大型乙烷运输船(VLEC)提供燃料舱设计。据GTT公司介绍,该公司的膜技术已经被选择用于燃料舱设计,为韩国现代重工和三星重工为浙江卫星石化建造的超大型乙烷运输船提供配套,这批新船预计将于2020年四季度开始交付。