摘要：基于superpave法对乳化沥青冷再生混合料进行了配合比设计,研究冷再生混合料不同成型方式的机理和相关性评估,结果表明:基于揉搓碾压成型的旋转压实法与现场压路机施工具有很好的相关性。最后,使用灰色关联分析方法对乳化沥青冷再生混合料路用性能主要影响因素(乳化沥青用量、水泥掺量和RAP掺量)进行了重要性排序,为冷再生混合料试验和设计提供可靠的依据,对改善、提高乳化沥青冷再生混合料的路用性能具有指导意义。

摘要：材料模量作为沥青路面结构设计中表征材料特性的主要参数输入性能预测模型,用来预测路面长期使用性能。使用简单性能试验机(simple performance tester,SPT)对厂拌乳化沥青冷再生混合料进行系列温度、频率及围压下的动态模量试验。结果分析认为:(1)乳化沥青冷再生混合料变异系数与动态模量平均值密切相关,可用幂函数形式表达;(2)所有频域内,温度对动态模量影响均统计显著;(3)围压对高温域内的动态模量影响更为明显。

摘要：沥青路面的动力响应是基于力学的沥青路面设计方法中的主要控制指标,其变化规律也是路面结构性能的评价依据。文中通过在试验路中埋设沥青应变计,采集在移动车辆荷载作用下的动力响应,对乳化沥青冷再生作基层的沥青路面进行了动力响应分析。分析结果表明：（1）对于双联轴车辆,两后轴经过时应变波形会产生相互干涉、叠加。（2）沥青面层底应变随速度增大而降低,随轴重增加而增大。乳化沥青冷再生基层底应变值较小,随速度提高而降低的趋势较缓。（3）乳化沥青冷再生基层底应变均小于沥青面层底应变。这与完全连续状态的弹性层状理论计算结果矛盾,说明两者之间并非完全连续状态。（4）作为底基层的原路面基层的修复状态对乳化沥青冷再生基层底的动力响应有显著影响,使其压应变显著增大,对沥青面层底动力响应影响不显著。

摘要：河北省石黄高速公路石辛段在2009年维修罩面中采用了乳化沥青冷再生技术铺筑了下面层。针对路面铣刨的废料进行了级配试验、马歇尔试验、干湿劈裂试验、冻融劈裂试验,确定了乳化沥青冷再生混合料配合比,并对其进行了车辙检验,高温性能优良;同时,对乳化沥青冷再生拌和楼进行了改进,铺筑了乳化沥青冷再生下面层,经过一年的运营,路用性能良好。

摘要：为了适应沥青路面新的动态设计方法,加深对改性乳化沥青冷再生混合料动态模量的认识,针对再生剂(rejuvenation agent,RA)、玄武岩纤维(basalt fiber,BF)、布敦岩沥青(Buton rock asphalt,BRA)及聚苯乙烯丁二烯共聚物(SBR)胶乳改性的乳化沥青冷再生混合料,开展单轴压缩动态模量与车辙试验,利用时温等效原理将不同温度下的乳化沥青冷再生混合料动态模量平移形成主曲线,并通过图像比对得到乳化沥青冷再生混合料的最佳外掺剂以及最佳掺量,最后基于灰熵理论进行动态模量与动稳定度的关联分析。试验结果表明:乳化沥青冷再生混合料黏弹性质与普通热拌沥青混合料相近;RA可以显著改善乳化沥青冷再生混合料的黏弹特性,并可降低乳化沥青的用量,但RA用量并非越多越好,推荐RA最佳用量为8%。利用Sigmoidal函数确立了7种不同乳化沥青冷再生混合料动态模量主曲线,其总体呈现出S形扁平状曲线特征。在同一级配与油石比条件下,BRA、SBR胶乳改性方式均能提升乳化沥青冷再生混合料的高温性能,而掺量(质量分数,下同)4%、8%、12%的RA改性对其高温性能有负面影响,相比于普通(未改性)乳化沥青冷再生混合料,采用SBR、BRA胶乳改性的冷再生混合料动稳定度分别增加18.6%、5.5%,而BF改性以及掺量为4%、8%、12%的RA改性,冷再生混合料的动稳定度分别下降10.8%、12%、30.1%、51.7%。乳化沥青冷再生混合料动态模量与动稳定度的关联度较好。试验成果可为改性乳化沥青冷再生混合料动态模量提升及其在道路维修设计中的应用提供依据。

摘要：依托山西省临汾市省道临夏线改造工程,针对乳化沥青冷再生技术,通过比较马歇尔设计法和Superpave体积法,分析了两者关键因素的差异性,结合2种设计方法优化了冷再生沥青混合料的设计方案,提出了击实体积校验综合设计法及评价方法。通过实例将混合料的关键指标与规范设计值进行对比,评价了优化设计方案。研究结果表明优化后的设计及评价方法具有一定的可行性,可用于乳化沥青冷再生混合料的目标配合比设计。

摘要：乳化沥青冷再生技术是公路养护中的一项有效措施,得到了广泛应用。以京哈公路(天津段)试验路为依托,研究乳化沥青冷再生混合料的设计方法和路用性能,根据乳化沥青冷再生混合料的特点,进行结构设计,并通过铺筑试验路研究乳化沥青冷再生混合料作为柔性材料层的适用性。

摘要：乳化沥青冷再生技术多应用于路面基层,将其应用于路面面层有利于提高旧料利用率,但需重视冷再生面层混合料的抗反射裂缝性能。本文采用OT试验研究不同材料组成因素对乳化沥青冷再生混合料抗裂性能的影响规律,并探究其抗裂性能的设计评价指标及标准。结果表明:1200次加载条件下的载荷损失率适宜作为面层用乳化沥青冷再生混合料抗裂性能评价指标,且矿料级配类型、水泥类型及掺量、RAP掺量、基质沥青类型均对荷载损失率具有显著影响;为提高面层用乳化沥青冷再生混合料抗裂性能,RAP掺量不宜超过70%,水泥掺量不宜超过1.5%,优先选用PO42.5水泥、70^(#)沥青制备的乳化沥青以及粗粒式矿料级配;建议面层用乳化沥青冷再生混合料配合比设计中增加OT试验抗裂性能的检验评价,并要求荷载损失率不超过80%。

摘要：结合京哈公路维修工程,研究乳化沥青冷再生技术在旧路改造中的应用,介绍了乳化沥青冷再生混合料的设计过程和施工中的质量控制。

摘要：结合胶州湾高速公路大修工程,对乳化沥青冷再生基层原理、配合比设计、施工工艺、相关注意事项进行论述,并对乳化沥青冷再生经济效益、社会效益进行比较。