摘要：对6300ZC柴油机燃用乳化油进行了一系列的实用性研究。在不改变柴油机结构的前提下,利用柴油机本身具有的良好乳化功能,设计出无动态乳化器的简单乳化工艺流程和稳定可调的油水比例混合装置。采用上述装置在柴油机台架试验中取得了7.78%的平均节油率,同时NOx、HC、烟度(Rb)等的排放值亦有不同程度的降低,说明该装置具有较高的实用推广价值。

摘要：通过简单可控的电沉积方法制备了一种高性能MnO_(2)包覆Ti基电催化膜(MnO_(2)/Ti)。系统地表征了所制备的MnO_(2)/Ti膜形貌、元素含量、价态分布和电化学阻抗以及循环伏安交流测试,并考察了流速和电流密度对MnO_(2)/Ti膜水处理性能的影响。结果表明,MnO_(2)均匀分布在Ti膜表面,电沉积MnO_(2)可以显著提高Ti膜电化学活性,增强Ti膜电催化氧化性能,从而提升Ti膜自清洁能力。在电流密度为10 mA/cm^(2),流速为1.5 mL/min的工作条件下,乳化油的去除率高达91%。此外,MnO_(2)/Ti膜具有良好的稳定性和可重复使用性能。氧化机理表明,MnO_(2)/Ti膜在电催化处理过程中具有直接和间接氧化活性,MnO_(2)涂层可提高Ti膜的直接氧化能力和·OH、O_(2)^(·-)产量。

摘要：为了考察N4 85Q柴油机燃用 12 %乳化油的节能降污效果 ,本文设计了结构参数静态供油提前角和喷油压力的二因素二次正交回归旋转试验。建立了燃油消耗率与这两个参数的回归方程。利用外点惩罚函数法对回归方程进行优化 ,得出最佳的结构参数。最后绘出了柴油机在最佳结构参数下 ,燃用 12 %乳化油的节油率和降烟率曲线。

摘要：通过实验方法研究了溶气气浮除油的影响因素及各因素的作用机制。提高溶气压力可增大污水中的气泡数密度及气泡/油滴的碰撞概率,其中数密度增大是改善除油效果的主要原因。表面活性剂和絮凝剂均可改善浮选除油效果。表面活性剂可减小气泡直径并提高油滴/气泡的碰撞效率,而絮凝剂则可使油滴聚集成簇而提高气泡的捕获效率。最后通过对比几种化学助剂的效果表明,无机絮凝剂PAC相较有机絮凝剂PAM及表面活性剂SLS更适于作为溶气气浮的化学助剂。

摘要：奥里乳化油是一种新型的经济燃料,其物理性质与普通原油不同,因而在工艺设计、储存运输和燃烧过程中必须考虑温度、剪切、压降和其它因素对它的影响,并采取一定的预防措施,确保奥里乳化油管道系统的安全运行。详细介绍了奥里乳化油的储运方式以及储运过程中需注意的问题,并以实例给出了东营奥里乳化油的储存和收发系统的运行工艺。

摘要：在机械加工行业中,大量使用的金属冷却液废水,是一种排放量大、危害性较高的废水.其COD值和油含量均很高.对该废水如不加处理,任意排放,势必对环境造成严重危害.因此我们处理了×××轴承厂的冷却液废水.该废水以乳化油为主,且所含的乳化油稳定性好,其废水水质状况如下:COD值:4000～50000mg/L含油量:89.00mg/L.

摘要：液压支架用乳化油浓度测量在各行业中都具有广阔的前景,这主要得益于其在生产和质量控制中的关键作用。采用了一种高灵敏度、可实时监测、无接触性的测量方法——电容法,并根据检测环境的需求设计了对应的传感器装置。在实际测量中,电容传感器与测量电路共同构成测量系统,实现对乳化剂浓度的测量。

摘要：我国高速动车组的齿轮箱普遍采用非接触式迷宫密封结构,在雨雪天气运行时,一些动车组齿轮箱的润滑油出现了乳化现象.鉴于此,解释了油-水两相界面现象是导致乳化油形成的关键机理,并利用油-水两相流数学模型,解释了影响乳化油的主要因素.通过淋水试验,复现了齿轮箱乳化油现象,并从结构设计着手,优化了齿轮箱输出端迷宫结构,设计了三维模型,并完成了样件试制.台架对比试验表明:优化后的齿轮箱迷宫结构能够有效避免乳化现象的发生.乳化油48 h试验表明:乳化油对齿轮、轴承的磨损没有明显影响,轴承温度也未见异常,即便齿轮箱润滑油发生乳化,动车组依然可以完成当天运营任务.

摘要：机油润滑空压机目前在有色金属企业有着广泛的应用。该类空压机运行中时常发生含油废水乳化现象。空压机乳化油废水具有水量小,含油浓度高,油质成份单一,难以处理的特点。文中针对空压机乳化油废水产生原因进行分析,阐述对该类废水的处理方法。指出在工程中应根据实际情况选择不同方案,并根据水质情况进行工艺流程的优化,工艺方案具有技术可行性和经济性。

摘要：本文建立在大量的试验基础上,对燃烧柴油加水乳化油和纯柴油作对比,在不同机型上测量其排气成分和烟度值,证明柴油机加水乳化油对于降低NOx和颗粒排放有明显的作用。