摘要：通过对交通事故下城市快速路局部通行状态的演变过程分解和影响因素分析,构建了基于VISSIM仿真的城市快速路事故路段通行能力估算方法。该方法引入决策树ID算法,利用信息增益值求解事故延迟时间,以车流波动理论为基础,确定了事故拥挤消散时间。以事故延迟时间为观测周期,单位时间内通过的最大车辆数为事故路段的通行能力,运用VISSIM仿真软件,对其进行仿真计算。仿真结果表明:车辆抛锚的事故延迟时间与拥挤消散时间最小,事故路段剩余通行能力最大,为3 776 pcu/h,其比例为69.926%;车辆起火、车辆追尾、车辆翻车的剩余通行能力为3 327,3 229,3 071 pcu/h,其比例分别为61.611%,59.796%,56.870%;车辆碰撞的事故延迟时间与拥挤消散时间最大,事故路段剩余通行能力最小,为2 698 pcu/h,其比例为49.963%;不同的事故类型,其拥挤消散时间与事故延迟时间之间的比值和事故路段的剩余通行能力有关,事故路段剩余通行能力越大,其比值就越小,反之就越大。

摘要：引用时空消耗的概念,定义了高速道路基本路段的广义最大服务交通量,并在分析事故路段时空容量损失的基础上,给出了高速道路事故路段最大服务交通量的计算公式。

摘要：引用时空消耗的概念,定义了高速公路基本路段的广义最大服务交通量,并在分析事故路段时空容量损失的基础上,给出了高速公路事故路段最大服务交通量的计算公式。

摘要：四川省广元市水磨镇平均海拔1000米以上,山高坡陡,交通安全隐患突出,交通事故多发。2018年4月21日,一辆小客车在向水磨镇代弓村方向行驶途中,因驾驶人操作不当,导致车辆失控坠入河沟内,造成2人死亡、5人受伤。事故发生后,广元市公安交管部门高度重视,对事发地点进行多次勘查调研,排查道路交通安全隐患,并因地制宜对事故路段的交通安全设施进行了优化设计,有效遏制了交通事故发生。

摘要：随着我国经济的快速发展,交通需求日益增加,导致交通量增大,由此带来的交通事故时有发生。在交通事故发生后,涉事故路段车道断交,导致事故点通行能力急速下降。当事故点通行能力低于到达交通量时,会产生车辆排队并逐渐延伸至上游交叉口,不仅导致事故路段瘫痪,上游路段的通行能力也会受到不同程度的影响。为了能够快速处理交通事故,尽可能地减小交通事故带来的交通影响.