摘要：地区电网事故一般是由多重并发故障的复杂序列引起的。如果能在事故前建立系统事故链模型,分析出造成系统事故的复杂事件序列,将有利于对电力系统事故进行监控。该文提出了基于随机Petri网(SPN)建立地区电网事故链模型的新方法,设计了一种快速动态搜索算法,根据负荷和结构的变化快速求取地区电网事故链,并根据定量分析确定需要重点监控的危险事故链,在此基础上设计了针对地区电网事故影响因素的预控算法。最后对某地区电网进行了实例分析,结果表明该方法具有有效性和正确性。

摘要：分析目前电力系统连锁故障方法研究的不足,从预防大停电事故的角度,提出基于事故链的电力系统连锁故障风险模糊综合评估方法。该方法根据安全科学中"事故链"的概念,建立连锁故障的事故链模型,根据事故链影响因素的量化评估值计算发生概率,并采用严重度指标从系统暂态安全的角度评估事故链的后果。应用模糊综合评估方法对事故链的风险进行评估和等级划分,并给出风险等级的释义和相应的预防控制指导方案。最后,以IEEE 39节点系统和某地区实际电网为例,从定量反映系统风险水平和为大停电事故的预防和控制提供决策依据方面,验证了该方法的有效性和实用性。

摘要：随着时滞的存在使电力系统稳定分析和控制变得愈加复杂,已成为系统不稳定及性能变差的根源。因此,对时滞稳定性的研究需要更进一步才能满足电力系统稳定性研究的需求。提出了一种用马尔科夫动态过程(Markov)分析系统连环故障时的时滞稳定性。第一步是分析网络潮流求得合理的事故链,给出了事故链的求导方式及最优解法,然后结合Markov过程,在考虑Markov跳变的前提条件下建立一类Lyapunov-Krasovskii泛函,然后通过牛顿-拉夫逊算法将函数进行线性化求解,并构造自由权项,同时降低保守性。最终目的是计算电力系统所能承受的最大时滞,这个值是由广义矩阵特征根求得。最后对理论推导进行了仿真验证,利用H_2/H_∞控制方法设计了IEEE 16机68节点系统的阻尼控制器,并将阻尼控制器分3个时段设置时滞,测量不同发电机之间的相对功角差的动态响应曲线,发现仿真结论与理论推导的结果一致。

摘要：在分析连锁故障现有模型的基础上,在多时间尺度连锁故障预测模型中考虑台风对线路故障概率的动态影响,建立台风变化过程与连锁故障事故链的配合关系。考虑台风影响下的线路故障概率,构造初始故障集;结合天气因素、线路负载率和潮流波动率等因素构造关联性指标,利用聚类方法选取关联性指标高的线路作为下一级故障线路,模拟重载等因素引起的线路随机开断;将基于潮流追踪的切机切负荷与发电机调整相结合,用于线路一般过载的控制,并计算事故链的概率和风险;最后以IEEE39节点系统为例,说明台风对系统关键线路和事故链的影响、基于潮流追踪的切机切负荷控制的作用和提高线路设计风速的可能性,并验证了所提模型和算法的合理性。

摘要：人为因素是导致隧道事故的主要原因,针对已有的人为失误分析模型在量化计算和风险控制方面的不足,提出了改进的S-Reason分析和控制模型,以减少盾构隧道施工期的风险事故。结合隧道工程的施工特点,该模型相对于现有的S-Reason模型提出以下2点改进:1)以人为失误的控制难度权值为度量,找出风险事故的最优控制路径;2)通过控制最优控制路径中的人为失误截断风险的事故链,同时利用反馈路径实时反馈控制效果。利用该模型对管片密封材料损伤破坏进行了分析,在该风险的最优控制路径上找出了不同层次人员的人为失误,并对人为失误提出了相应的控制措施;通过与常规方法的比较,表明所建模型既重视了组织和个人因素的影响,又兼顾了风险控制的经济性和安全性。

摘要：依据湾流G650试飞事故调查报告,以试飞工程师的角度从管理、技术两方面对事故进行细节解读和分析。首先梳理关键事件的主要原因和逻辑关系,分析事故链演化过程,将事故原因归纳为管理和技术两类。针对湾流项目管理层面的问题,从流程管理、计划管理和风险管理三方面进行剖析。基于地效模型和测试数据,深层分析了失速告警迎角值设置过高的原因,从起飞速度试飞程序出发,揭示目标起飞安全速度过小的原因。最后总结事故经验,对试飞安全提出建议。

摘要：本文对人-机-环境系统的子系统及其交接面进行了分析研究,并用事故模型及事故链形象地表达了各元素、各子系统的隐患与系统安全之间的关系。结果说明,在事故模型图中区域Ⅰ(交叉区)危险性最大,是防止事故的重点区域;为了控制系统安全,防止事故的发生还必须采取有效措施,截断事故链锁;在新系统的设计中要尽量防止使用不安全的元件、设备和工艺,使危险性尽可能消除在系统运转之前。由此指出了预测、预防事故的途径和安全分析方法。