摘要：为满足未来日益严格的排放法规要求,采用EGR和带有中冷的二级增压相结合的技术可有效降低NOx的排放。针对某6缸柴油机设计了两种不同的二级增压方案,第1种压比分配为高压级:低压级为4:6,第2种为高压级:低压级为6:4,并在各工况点对两种方案进行了EGR率和放气阀开度优化仿真计算。计算结果表明,采用EGR的二级增压系统较原单级增压氮氧化物排放显著降低,且在相同的进气压力条件下,第2方案较第1方案在发动机功率和燃油消耗率基本相当的情况下,能实现更大的EGR率,显著提高了柴油机的排放特性。

摘要：针对某型装甲车辆柴油机跟踪试验中低速工况出现较多且在低速工况下柴油机油耗偏高、转矩偏小的问题,将二级增压技术应用于某型大功率柴油机,基于GT-power软件建立柴油机工作过程仿真模型,利用DOE方法对二级涡轮的流通截面进行调节,研究在低速全负荷工况下柴油机转矩和油耗的变化规律以及对柴油机额定功率的影响.计算表明,优化后柴油机在低速工况时的燃油消耗率降低了7.8%,转矩提高了8.6%.

摘要：针对二级增压柴油机进排气系统结构复杂、仿真模型的准确性和预测性难以保证的问题,采用逐步建模标定法,依次建立柴油机机体模型和进、排气系统模型,利用DOE技术详细标定了进排气系统模型,并完成了二级增压柴油机仿真模型的准确性验证。结果表明:仿真与试验结果吻合较好,各性能参数最大误差均小于5%,验证了该方法的可行性,也为其他增压方式发动机仿真模型的建立与标定提供参考。

摘要：针对常规涡轮增压柴油机低转速时转矩不足、瞬态响应迟缓等问题,对二级增压控制策略进行研究和验证。分析二级增压系统的结构,论述了增压器双闭环控制和二级增压器协同控制策略,并提出了控制参数的标定流程。整机试验结果表明,所设计的二级增压控制策略合理,系统能够实现二级增压器的协同控制,满足柴油机不同工况的驾驶性需求。

摘要：本文介绍了绍兴市制水有限公司曹娥江分公司二级增压泵站的控制系统。该系统主要包括下位机系统和上位机系统两部分。下位机系统采用rockwell公司CompactLogix系列的1769-L32E PLC作为控制核心,以增压泵站出口压力为控制目标值,采用PID算法,实现恒压供水,满足绍兴滨海新城区域企业用户的用水需求。上位机系统采用Wonderware公司的组态软件Intouch10.0设计,数据库采用SQL Server 2005。该控制系统运行稳定,具有较高的可靠性。

摘要：针对高空小型飞机的动力要求,对某一级增压的活塞式航空发动机进行了二级增压系统的匹配设计分析.利用AVL boost软件建立了原发动机的一级增压模型,并根据实验数据进行了校核.在原机模型的基础上,建立了二级增压发动机模型,并且进行了匹配计算.计算结果给出了发动机不同海拔高度下的运行情况,分析了发动机主要参数对性能的影响.研究了旁通阀对二级增压系统的调节规律,确定了高低两级压气机总压比随发动机海拔高度的变化趋势.结果表明,二级增压系统能够为发动机提供足够的进气充量,保证在大气密度降低后发动机还可以产生要求的功率,取得了预期的效果.

摘要：为提高船用高功率密度发动机低速性能,设计单级/二级可调增压系统,利用一维热力学仿真软件对分别搭载单级/二级可调增压系统、传统二级可调增压系统及单级增压系统的同一发动机性能进行仿真计算。仿真结果表明:转速小于1 200 r/min时,搭载传统二级可调增压系统的发动机性能明显提升,转速大于1 400 r/min时燃油经济性恶化;转速小于1 100 r/min时,搭载单级/二级可调增压系统的发动机,性能提升优于传统二级可调增压系统,转速大于1 200 r/min时性能与单级增压系统发动机基本持平;与传统二级可调增压系统发动机相比,单级/二级可调增压系统发动机提升低速转矩的潜力更大;发动机转速小于1 000 r/min时,与传统二级可调增压系统相比,转矩储备增加9%~30%。

摘要：MAN Diesel＆Turbo即将推出TCX系列二级增压器，这样，公司就具有了专门针对二级增压的新一代增压器。TCX系列二级增压器的设计原理基于已经验证的TCA／TCR系列非冷却式外壳和耐用滑动轴承的增压器。而众所周知的TCA／TCR系列增压器分别采用的是轴流式和径流式涡轮，新推出的TCX系列二级增压器则采用了新颖的对角线涡轮，非常适合低压比。低压比影响管道元件，也影响轴承和套管，特别是在高压时，增加的推力作用于轴承系统；此外，涡轮轴封气压将被调节到适合变化的压力。这样，高压涡轮增压阶段会产生较高的压力，所以应确保所有增压器套管的气密性。

摘要：由于机械式废气旁通增压系统无法实现对增压放气阀开度进行灵活、精确地控制,设计了基于分布式电子控制的废气旁通系统。电控单元通过接收柴油机ECU传送的控制信号,控制2个电磁阀的开闭,从而实现对增压放气执行器的自动控制。该控制系统在带旁通调节阀的某柴油机二级增压系统上进行了试验。结果表明,该控制系统实现了系统之间数据共享及较高的增压调节精度,柴油机在高速大负荷下阀门开度较小。

摘要：通过对某航空活塞增压发动机仿真分析与实验研究,以使用高度上可调节范围作为该类发动机使用升限的一般标准,依据其工作过程和控制规律探讨了使用范围变化的内在原因,提出了与压气机、涡轮参数有关的方程.为提高动力性能,设计了匹配良好的二级增压系统,依据该标准仿真分析了其极限高度与使用升限的可调范围,并给出进一步的改进建议.