摘要：云巴作为一种新型低运量胶轮有轨电动车,正处于设计、试验阶段,而目前云巴车辆基地设计尚缺少相关标准规定,且国内外相关设计的参考文献较少,其设计缺乏支撑性理论依据。通过对国内首条开通试运营的重庆璧山云巴车辆基地,电动大巴维修周期及修程内容进行调研,并结合地铁、跨座式单轨设计经验及车辆制造厂商相关建议等综合分析研究后,提出云巴车辆检修周期指标及修程主要内容,给出云巴车辆基地设计规模计算方法及公式,总结分析出云巴车辆基地设计标准及占地计算指标等。研究成果对今后云巴车辆基地设计起到指导作用,也为云巴车辆基地设计标准、规范编制提供参考及借鉴。

摘要：云巴作为一种新型的小运量轨道交通系统,其设计的主要技术标准并无实际工程可借鉴。使用年限作为结构设计的一项重要设计标准,对其他参数的选取及结构的安全起关键作用。在对比城市轨道交通系统相关规范、分析部分城市轨道交通线路实际建设经验的基础上,结合现有的胶轮有轨电车地方标准及在建的云巴项目,提出了云巴项目高架车站及车辆基地建筑物的设计使用年限及结构安全等级。

摘要：结合云巴车辆的构造及云巴系统的性能要求,对其舒适度标准及平面曲线参数进行分析研究,得出以下结论及建议:①云巴的舒适度指标与TB 10098-2017《铁路线路设计规范》采用相同的指标,以便于系统制式的推广;②折返线、停车线、出入线等辅助线的最小曲线半径宜与道岔导曲线半径保持一致,取20 m;在一般情况下正线的最小曲线半径不宜小于100 m,困难条件下不宜小于30 m;车站范围内的曲线半径设置应考虑屏蔽门安装的要求,最小曲线半径不宜小于300 m;③在云巴的设计中,在缓和曲线长度受限的条件下,建议适当降低实设超高以提高线路上限通过速度。

摘要：云巴胶轮有轨电车搭载无人驾驶系统、深度集成的综合调度系统、人脸识别系统等高科技配置,具有安全、高智能、高适应性、低建设成本、短建造周期等诸多优点。结合深圳云巴胶轮有轨电车项目桥梁设计实践,详细介绍标准结构体系、墩型、特殊大跨桥设计等桥梁总体设计方案,基于技术合理、经济美观、结构创新等设计理念,针对不同的需求,提出主跨为40~60m的连续钢梁、65m独肋简支拱桥、98m双肋简支拱桥等多种桥梁类型,为跨越40~100m市政道路、河流等特殊工点提供解决方案,为新型轨道交通类似项目提供重要参考。

摘要：在某云巴胶轮有轨电车项目桥梁设计过程中,为了解决全线钢梁架设完成后梁体竖向线形调整难度较大的问题,对轨道梁走行面的调整方案进行研究。横向对比铁路、公路、新型轨道交通等领域的常规钢桥方案以及钢梁架设完成后线形处理措施,提出了在云巴胶轮有轨电车钢轨道梁顶面增设防腐防滑铺装、花纹钢板、可调钢矮梁、可调钢筋混凝土矮梁等4种方案,通过对比各方案实现的难易程度,认为增设可调钢筋混凝土矮梁方案较为合理,相较于原方案,该方案可降低整体造价13%。最后对(20+44+20)m连续钢混结合梁进行空间计算分析,结果表明,抗弯及抗剪承载力、疲劳、挠度、裂缝、整体稳定等各项验算结果均满足规范要求,验证了增设可调钢筋混凝土矮梁方案的可行性。

摘要：为保证城市轨道交通主、支线接轨站功能完备,同时节约城市道路或土地空间,根据云巴系统的技术特点和功能需求,综合考虑运营组织、车站规模、工程投资等因素,对车站站台及主、支线配线布设方式进行研究,从运营组织方面论证相应共线运营模式的适用性,为相关设计人员提供参考。

摘要：列车乘坐舒适度是城市轨道交通设计过程应首先考虑到的因素。其中,线路最小坡段长度的选取对于其有着重要影响。而对于云巴系统来说,目前相关规范未对线路最小坡段长度做出明确的规定。参考跨坐式单轨等城市轨道交通制式线路最小坡段长度的计算方法,结合云巴系统自身的技术特点,通过动力学软件仿真分析与计算,得出云巴系统线路的最小坡段长度的取值。综合考虑影响最小坡段长的多种因素,包括远期列车长度、竖曲线半径及切线长度等,可以得出云巴系统的最小坡段长度一般情况下可以取200 m,困难情况下可以取100 m。

摘要：信号系统作为云巴胶轮有轨电车的大脑,是一个复杂的计算机控制系统,其可靠性直接关系到行车安全。根据云巴胶轮有轨电车的特殊要求,通过跟踪列车控制技术的发展方向并结合通信技术的发展,经过试验研究,确定采用长期演进(LTE)技术实现车地双向通信综合承载方案;采用全电子联锁技术简化车站设备;采用先进的卫星定位、超宽带(UWB)定位、速度传感器三者融合定位技术简化轨旁设备。全新的云巴胶轮有轨电车信号系统方案在满足安全运营的前提下,实现了简化车站和轨旁设备的既定目标。

摘要：近年来,大中型城市掀起建设低运量城市轨道交通热潮。相较于技术传统、应用普遍的钢轮钢轨有轨电车而言,云巴、智轨等新型低运量城市轨道交通系统制式虽然在技术层面有革新升级、在车辆及工程建设层面有降价提质,但是在运营经济性与落地可行性方面尚显不足。运营经济性作为轨道交通项目前期投资建设重要分析指标,需统筹考虑25年全周期的运营需求变化、运营成本与补贴的可持续性。以广州市增城区云巴示范线项目为例,采用系统分析与类比分析,以及定性与定量、近期与远期相结合的方法,量化测算低运量城市轨道交通线路全生命周期的运营成本及收益。针对前10年运营收入与支出不平衡问题,提出运营补贴模式以及对轨道交通场站及周边用地进行综合开发的实施建议。

摘要：在城市开发建设的过程中,轨道交通引导的城市发展模式(TOD),能够有效提高轨道交通站点及周边土地的利用效率,有助于建立城市中的新活力街区。云巴作为一种小巧灵敏、载客量小但发车效率高的单轨式轨道交通,可用于城市中旅游、文化功能集中的区域。文章以天津市杨柳青镇南运河段文化学镇的规划设计为例,对国内外公共交通与土地利用有效结合的案例进行分析,探讨设计与空间功能的关系,并总结经验,结合文化学镇规划地块周边的现状和资源,探究云巴、地铁轨道交通与新建城市用地一体化开发的策略。