摘要：云桂铁路营盘山隧道工程地质条件复杂,施工期间在DK396+635揭示一大型溶洞.通过采用地质调查测绘、钻探、物探、综合分析等手段综合勘察,查明了溶洞的特征、性质及水文地质条件.该溶洞规模大,性质复杂,对隧道工程影响大.采取了回填、注浆加固、排水的综合处理措施,经运营检验,效果良好.研究印证了岩溶地区铁路选线的基本思路和工作方法,反映出超前地质预报工作在岩溶隧道施工中的重要作用.

摘要：云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位,从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析,建议时间目标值控制在5 h以内。通过3个速度目标值方案的比选,以及速度目标值的适应性分析,推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h基础条件的列车速度目标值方案。

摘要：针对传统铁路路基岩溶注浆检测方法的偶然性和局限性,结合云桂铁路珠琳段岩溶注浆检测,分析高密度电法工作原理及流程,通过研究注浆前后视电阻率变化对注浆效果进行判断,并采用质量自检孔方法验证,结果表明:高密度电法能够全面、客观、快速可靠地检测路基岩溶注浆效果。

摘要：云桂铁路沿线地形地质条件极为复杂,岩溶、膨胀土等不良地质分布广泛,地震活动强烈。本文通过对云桂铁路岩溶、膨胀(岩)土、活动断裂带三种典型地质灾害减灾选线实例进行深入探讨,结合建设运营实践,得出以下结论:(1)查清地质情况是减灾选线和工程设计的基础及核心,不同类型地质灾害的重大应对原则必须坚持,并在选线设计中贯彻;(2)岩溶发育区应着重查清水平循环带高程,抬高线路标高,使越岭隧道穿行于相对安全的岩溶水垂直渗流带内,并尽可能设计为人字坡;(3)膨胀土地区高速铁路选线应\尽量减少原地表扰动;(4)活动断裂带的发展变形是不可避免的,铁路线路在必须穿越活动断裂的情况下,选择简单易修复的工程十分必要。

摘要：膨胀土(岩)具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形等特性,性质极不稳定。建设在上面的工程项目常会由于膨胀土(岩)出现的不均匀竖向或水平胀缩变形,造成建筑物出现位移、开裂、倾斜甚至破坏,危害性大。通过新建云桂铁路膨胀土(岩)路基加固与防护技术研究,提出了全封闭基床结构工程措施,并应用于现场施工,具有显著的技术经济和环保效益,可为今后类似工程的膨胀土(岩)处理的设计和施工提供借鉴。

摘要：云桂铁路南盘江特大桥为主跨416 m的上承式钢管混凝土拱桥,是云桂铁路控制性重点工程之一。桥址处于高山峡谷区,边坡岩体具有风化层和卸荷带同时共存的双层地质结构,断层发育,新构造运动强烈,危岩落石、顺层等不良地质发育。根据云桂南盘江特大桥的地质环境,结合桥梁基础的受力特点,采取了地质调绘、钻探、工程物探、平硐勘探及现场平板载荷试验和室内试验等相结合的综合勘察方法,开展了边坡稳定性专题研究、重点工程场地地震安全性评价工作,查明了桥址区地层岩性、地质构造、不良地质等工程地质条件及边坡岩体结构特征、风化层及卸荷带深度、地基承载力及场地稳定性等。勘察方法适宜,成果资料准确,为特大桥的选址、桥式桥跨的确定、拱座基础设置及设计计算分析提供了详实可靠的地质资料。

摘要：云桂铁路开通运营初期,平安牵引变电所功率因数处于长时间偏低状态,运营单位由此受到高额调整电费罚款,因此对其采取合理的无功补偿措施迫在眉睫。本文着重对可控硅相控电抗器(TCR)、磁控电抗器(MCR)和静态无功发生器(SVG)进行技术经济比选,并推荐采用MCR。利用电力部门提供的用电情况报表,结合云桂铁路既有运行情况,计算MCR的无功补偿容量,并投入运行,这也是西南地区高速铁路首次采用MCR的无功补偿方案。根据MCR投运后功率因数的跟踪统计值,验证该无功补偿方案及容量计算的正确性,为云桂铁路的运营节省电费开支。

摘要：岩溶发育受地形地貌、地质条件、水动力条件、气候条件控制,形态各异、极不规律。为确保铁路施工及运营安全,岩溶整治措施必须具有针对性,但施工之前开展大规模、高密度的钻探和物探等综合勘探手段查明每一段岩溶的详细发育情况是不现实的,故有必要利用施工中的开挖、钻孔等措施验证前期的勘探,开展动态设计、动态施工。文章以云桂铁路岩溶整治采取动态设计、探灌结合的方案为例,总结了一整套岩溶动态设计、动态施工的实施细则,该细则明确了参建各方的职责和作业流程,可有效的控制施工质量和投资,降低工程风险。该实施细则已被成都铁路局、昆明铁路局等建设管理单位推广应用。

摘要：云桂铁路是我国加快铁路路网建设,拉动国民生产总值、发展边疆地区经济的一个重点工程项目,东起广西壮族自治区首府南宁市,向西经革命老区百色市进入云南省文山州,经富宁、广南、丘北、弥勒至云南首府昆明市。全线穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峡谷和高原地貌,桥隧总长占线路全长的70%以上,桥梁设计必须考虑山区客货共线高速铁路的运营安全,与我院已经设计建造的沿海铁路相比,本线具有地形复杂、地质条件差、地震烈度高等特点,给桥梁选型和设计带来极大的挑战。