摘要：亚吉铁路是中国、埃塞、吉布提三国合作的旗舰项目。铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,东至吉布提港口,横跨埃塞和吉布提两国,全长759公里,参照中国电气化铁路二级标准设计与建设,设计时速120公里,项目采用EPC模式,由中铁二局集团有限公司和中国土木工程集团有限公司(以下简称“中国土木”)分段分别承包建设,是非洲首条电气化铁路项目。

摘要：旅客在亚的斯亚贝巴与吉布提间可以选择不同的出行方式。如何使亚吉铁路在多种运输方式中借助自身的服务优势,在相同运距下吸引更多的客流是重要且值得研究的问题。因此,论文以此为着眼点,对亚吉铁路开行方案的关键要素进行调整,并采用MNL模型分析研究关键要素调整后对客运需求产生的影响。通过调整亚吉铁路旅客列车的运行速度和票价,可以提高亚吉铁路在运输市场中的竞争力。

摘要：亚吉铁路是我国在海外首次采用全套中国标准修建并运营的跨国电气化铁路,沿线自然环境和气候复杂、长大坡道多、地区电力资源匮乏、铁路外部配套设施设备相对落后,设计牵引质量3500 t,根据亚吉铁路的现场实际情况以及出口埃塞俄比亚大功率交流传动电力机车的技术性能参数,通过牵引计算,亚吉铁路采用双机牵引,牵引质量确定为3200 t.

摘要：亚吉铁路作为埃塞俄比亚与吉布提沟通交流的唯一铁路通道,运营5年以来,运输各方面能力配套设施不完善,存在各种瓶颈问题影响运输效率,运输能力远未达到设计能力,根据亚吉铁路运营现状,亟需对亚吉铁路进行达能改造。通过分析亚吉铁路运营中存在的各种问题、功能定位、达能改造的必要性,根据研究年度客货运预测运量及亚吉铁路能力适应情况,采取对较大站间距的区间进行增加车站,改造德雷达瓦车站的方式,提升亚吉铁路通过能力及存车能力,同时配套机车、车辆检修能力和相关体制法制,整体提升亚吉铁路运输能力。

摘要：埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴—吉布提铁路Sebeta—Mieso段外部电网系统薄弱,无法满足为每座牵引变电所提供两路独立外部电源进线的要求。本文根据提出的进线电源环进环出的外部电源进线方案,分别分析了牵引变电所高压进线侧大并联运行方式与分开供电运行方式特点,并详细罗列了各种运行情况,指出进线电源环进环出的外部电源方案满足供电可靠性的要求。埃塞亚吉铁路S—M段的设计经验可为电网薄弱地区的牵引供电设计提供借鉴。

摘要：海外大型基础设施项目建设广泛采用EPC总承包模式。论文选取采用EPC总承包模式且成功实施的亚吉铁路作为项目案例,对其项目管理实施过程中遇到的难点和应对措施进行分析和研究。

摘要：综合调度系统是在吸取国内调度系统成功经验的基础上,针对亚吉铁路运营特点定制研发的一个综合调度信息平台。系统采用中心、站段两层架构,用统一信息平台取代国内传统按岗设定的分数据平台,实现所有管辖站段的现车/调车/货运/机车/车辆/施工管理,优化亚吉铁路运输流程,提高运营效率和管理水平。目前该系统已成功应用于亚吉铁路,使用效果良好,同时该系统对于按中国标准建设的其他海外铁路也具有重大推广和应用价值。

摘要：亚吉铁路K504-K524段地处冲积平原,地势十分平缓,地表为荒漠地段,植被稀少,气候干燥。在施工期间以及建成之后路基均出现了因排水不畅造成的水毁现象。本文通过分析排水不畅产生的原因,介绍了治理措施以及整治效果,为非洲类似地区的路基设计以及整治提供了参考。

摘要：亚吉铁路起于亚的斯亚贝巴,止于吉布提港,沿线自然环境多样,部分铁路走行于戈壁滩上,后期运营中产生了不同程度沙埋现象,是典型的风沙地区路基。为此,通过搜集当地气象、风向与风速资料分析当地的风沙等级,在此基础上提出有效、可行的治理措施,效果良好。

摘要：以亚吉铁路为项目背景,围绕海铁联运管理模式展开探讨。海铁联运的管理模式分为港口自主管理模式和路港协作管理模式2类。论文结合大连港港站及湛江港港站实例分析2种模式的特点,并根据亚吉铁路运营实际情况,提出了契约式协作管理模式,对该模式适应性进行分析。实践证明,该模式在一定程度上实现了港口和铁路的一体化经营,简化了相关手续的办理,降低了运输成本,有效地提高了海铁联运整体的运输效率。