摘要：本文在对道路交叉口设计中存在的问题进行详细的阐述，在对道路交叉选择、衔接方式和连接纵坡进行论述的基础上，分析目前交叉口设计中存在的误区和一些主要的问题，找出改进措施。

摘要：以平面交叉口运行效率为目标,从左转车流的交通影响入手,引入驾驶员进入交叉口的心理因素,对左转车道的设置原则、左转车道待行区的设置、左转车道的宽度和长度等方面进行了理论分析。

摘要：针对林海公路的道路平面线形、纵断面、平纵组合以及交叉口等一系列设计指标进行安全性分析评价。在影响道路行车安全因素的分析基础上提出了合理化建议。

摘要：本文在分析了交叉口坚向设计的各种方法以及计算网格划分的各种方法基础之上提出一种适合于计算机辅助设计方法—区域等高线法。该法适用于各种路面结构和各种形式的交叉口设计，可使设计效率、计算精度和制图质量大大提高，具有广泛的实用价值。

摘要：目前中国各大城市的机非冲突现象严重,交通事故频繁出现,这使得对自行车出行安全和效率的研究越来越受到重视。首先,介绍交叉口自行车交通改善设计方法的研究背景;其次,总结交叉口自行车交通改善设计方法的国内外研究成果,通过追溯这类研究的源头,对比并评价不同的改善方法;最后,据此提出新的改善设想与分析。

摘要：交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路平面交叉口通行能力和确保安全的前提下,对现有交叉口优化设计上进行了有益的尝试,取得了良好的效果。这对现有交叉口的优化有一定的借鉴意义。

摘要：为解决干路环形交叉口通行能力不足的问题,以榆林市榆阳路—上郡路环形交叉口为例,在现状分析的基础上,通过定量计算与VISSIM仿真,对交叉口进行优化设计。从交通功能角度,分析道路交通特性,明确道路功能,减少冲突点;从慢行交通角度,设置二次过街安全岛,保持行人过街的连续性和无障碍设施的连续性;从通行效率角度,将环岛改为信控交叉口,以满足未来的交通需求。仿真结果表明,环形交叉口改造为普通干路交叉口后,交叉口通行效率有一定的提升,行人过街更加兼顾,慢行交通更加友好。

摘要：以交叉口运行效率为目标,运用概率论、排队论和交通流理论对无信号交叉口左转车道的设置依据进行研究.设车流到达率服从泊松分布,根据左转与直行车辆的相互作用过程和运行特性,推导无信号交叉口左转车道设置的左转交通量阈值表达式,并讨论模型中的参数:受左转影响的直行车停车概率的限值、左转穿越对向车流的临界间隙和进口道车道数.对典型情况进行模拟计算,绘制了左转车道设置的准则图表.计算分析得出无信号交叉口设置左转车道左转交通量的变化规律.为左转车道的设置提供了定量化的依据.

摘要：以交叉口运行效率为目标,运用概率论、排队论和交通流理论对信号交叉口左转车道的设置依据进行研究．假设车流到达率服从泊松分布,根据左转与直行车辆的相互作用过程和运行特性,推导了无信号交叉口左转车道设置的左转交通量阈值表达式．根据信号交叉口与无信号交叉口的不同,建立信号交叉口左转车道设置准则模型,并讨论模型中的关键参数:受左转影响的直行车停车概率的限值和左转穿越对向车流的临界间隙．对典型情况模拟计算,对计算结果分析得出信号交叉口设置左转车道左转交通量的变化规律．该研究为左转车道的设置提供了定量化依据．

摘要：平面交叉口是城市道路网的“节点”，汇集多路交通流、多种交通方式和多个冲突点，交通秩序的好坏以及交通流的顺畅与否在此最为突显。因此，城市道路平面交叉口设计是一项系统工程，不仅涉及平面线形、进出口道、公交停靠站和专用道、行人和非机动车过街等道路设施的设计，还包括交通岛、路面标线等渠化设计，信号配时设计，