摘要：随着高铁建设的加速发展,位于城区段的高铁线路与城市道路的交叉关系问题日趋突出,在道路方案设计过程中需要处理好两者之间的交叉关系,以保障高铁运营及结构安全。以合肥市繁华大道与玉兰大道及合安高铁肥西联络线交叉工程为例,提出了两种节点分离式立交设计方案,从方案可行性分析着手,结合对铁路的影响、施工难度、景观效果及工程造价等方面进行综合比较,确定了最优方案。

摘要：土钉墙在高速公路工程中主要用于路基支护,被广泛应用到工程建设之中。下穿既有高速公路交叉工程环境复杂,对支护技术要求比较高,使用土钉墙进行支护技术进行施工,有利于减少所需投入的成本,并可以取得良好的支护效果。本文对土钉墙的构成和技术原理加以研究,分析其应用优势,结合实际案例,将其应用搭配下穿既有高速工程交叉工程之中,对技术应用方案和技术应用参数进行明确,切实保障项目工程建设质量。

摘要：交叉工程成本预测是公路工程项目造价评估中的一项关键内容。简单阐述交叉工程建安费,重点分析交叉工程成本预测方法建模,并对公路工程项目交叉工程成本预测方法进行综合性研究。

摘要：本文对南水北调总干渠与河流交叉工程进行了洪水与河床变形的平面二维数值模拟．模型采用水边界全区自动跟踪方法、考虑了交叉工程附近的局部冲刷并借助河床演变分析成果，较好地进行了特征洪水验证．通过计算给出了自然状态、设计方案时的特征洪水流场、工程附近的壅水及河床冲刷成果。

摘要：针对长春卫星广场节点范围内快速路结构工程与既有车站主体结构交叉的问题,综合现场实测和无预加轴力不对称开挖的模拟分析,对原有的基坑开挖方案进行了模拟和优化。结果表明:当采用无预加轴力不对称开挖方案时,基坑桩体水平位移呈现出朝向基坑且上大下小的变形特征,其中由于土体开挖引起荷载变化造成的最大变形量占总变形量的75%以上;采用增加200kN预加轴力的优化方案后,基坑桩体水平位移呈中间大两端小的变形特征,桩体的最大水平位移减小了10.84mm,比原方案减小52.1%,与无预加轴力模拟的结果相比,西侧最大变形增大了0.31mm,东侧最大变形减小了0.82mm;方案优化后,两侧基坑变形趋于平衡并关于主体对称,减小了结构的剪力;桩体最大水平变形的位置下移至桩顶以下9m处,有效约束了桩体上部的变形。

摘要：道路桥梁作为我国基础工程的重要组成部分,对国家经济的发展和城市化进程的推进具有重要影响。随着路桥建设规模的不断扩大,各种类型的道路交叉出现频繁,因此道路桥梁交叉工程施工技术的关键性逐渐凸显出来。在这个背景下,如何在施工技术方面保障工程质量,已经成为当前专业技术人员迫切需要解决的问题。为了深入解决交叉工程施工技术的难点,需要对其进行全面研究和分析,以优化技术要点。在项目规划阶段,应充分考虑周边环境和路线特点,科学规划和设计交叉口。在确定平面位置时,要综合考虑交通流量、交通安全和周边建筑物等因素,以确保交叉口的合理性和高效性。此外,选择适应周边复杂环境的管理方式和公路线型也是至关重要的,这有助于提高工程的整体适应性和可持续性。

摘要：交叉施工是道路桥梁建设过程中的施工重难点,对其施工技术的研究不仅是交通安全保障的需要,也是改善城市发展的需要。依照工程实际情况,要深入研究道路桥梁工程交叉施工技术,对关键技术进行了细致的分析,确定平面交汇的地点,选择道路桥梁交叉施工管理模式,并设计道路平面交汇速率。选择道路桥梁平面交叉处的公路线形,提升项目方案的可行性。要依照道路桥梁交叉工程施工工艺分析工程技术要点和注意事项,确保行车及行人安全,全面提升工程效益,一起为相关施工单位提供借鉴。

摘要：结合邢(邢台)汾(山西汾阳)高速公路具体项目,主要对高速公路交叉工程结构形式、设置标准以及设计注意事项进行了分析探讨,为类似项目提供借鉴。

摘要：　介绍了卫星灌区交叉建筑物结构型式的选择,并对倒虹吸压力涵的结构型式进行了探讨。

摘要：针对新建城市道路穿越既有高速公路的工程情况,结合工程实例,对新建桥梁上跨高速公路、新建地道下穿高速公路及高速公路路改桥三类方案进行详细分析。对各方案的特点及优缺点进行比较,为工程实施及今后类似工程提供设计参考。