摘要：温岭—玉环铁路在温岭站附近与甬台温线、杭绍台动走线存在交叉并线区段,在温岭线路所附近与甬台温线、杭绍台线、甬台温至杭绍台上/下行联络线存在交叉并线区段。首先,根据温玉铁路设计标准确定GSM-R网络采用单网交织覆盖方式,分别从设计原则、网络覆盖方式及电平要求、重叠覆盖区及时延计算等方面进行分析;其次,对交叉并线区段的GSM-R系统网络覆盖方案进行研究,深入比较不同GSM-R系统网络覆盖设计方案的优缺点,从不同铁路列控等级、交叉并线区段路网类型两方面进行对比,分别为温岭站、温岭线路所交叉并线区段制定出详细设计方案;最后,通过专用仿真软件对基站覆盖有效电平、基站覆盖重叠区域进行模拟仿真。仿真结果表明,交叉并线区段GSM-R网络覆盖电平满足在95%的地点和时间统计概率下,接收机输入端最小可用接收电平不小于-92 dBm的要求,为确定类似铁路区段GSM-R网络方案提供借鉴。

摘要：依据工程实践,针对GSM-R系统频率资源有限、国内电磁环境差等情况,对铁路交叉并线区段在基站设置、频率配置、切换调整几方面总结出设计原则和系统优化方法。

摘要：沈白铁路引入沈阳枢纽(沈阳北站)时与哈大客专交叉并线。交叉并线区段铁路专用全球数字移动通信系统(GSM-R)覆盖方案已成为铁路通信系统的设计重点和难点。本文对沈白铁路引入沈阳枢纽交叉并线区段的GSM-R覆盖方案进行研究,从建设投资、运营维护、网络优化、频率规划等方面分析各方案的优缺点,并提出工程实施方案,为今后类似工程提供了工程案例。

摘要：近年来,我国高速铁路快速发展,GSM-R数字移动通信系统网络越来越复杂。随着高速铁路网建设发展,交叉并线区段GSM-R系统因频率资源匮乏,导致网络覆盖方案难度越来越大。金建高铁位于长三角地区,作为“黄山至金华”铁路通道重要组成部分,将杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路等串接起来,对完善长三角路网布局、构筑浙江路网结构、打造诗画江南黄金走廊意义重大。金建高铁在金华地区与杭长高铁、沪昆普速、金千铁路存在交叉并线区段,在建德地区与杭黄高铁、建衢高铁存在交叉并线区段。根据金建高铁设计标准,确定GSM-R网络采用普通单网覆盖方式,从覆盖方式、电平要求、链路预算、重叠覆盖区三方面进行分析;对交叉并线区段GSM-R系统网络覆盖方案进行研究,深入比较不同GSM-R系统覆盖设计方案优缺点,从不同铁路等级、交叉并线区段路网类型两方面进行对比。分别对金华地区、建德地区交叉并线区段制定详细设计方案,并通过专用仿真软件对基站覆盖有效电平、基站覆盖重叠区域进行仿真分析。结果显示,交叉并线区段GSM-R网络覆盖电平满足在95%的地点和时间统计概率下,接收机输入端最小可用接收电平不小于-92 dBm。

摘要：自管自营线路与国铁线路交叉并线区段的GSM-R系统设计方案与国铁系统不同,因自管自营线路维护天窗及维护人员独立于铁路局集团公司,存在特殊性和复杂性,其GSM-R系统设计方案应综合考虑运维方式。金台铁路为自管自营的合资铁路,对该线路在永康、台州地区与国铁线路交叉并线的2处特殊区段进行研究,重点就金台铁路利用既有国铁基站小区信号覆盖、增设冷备系统、金台铁路与国铁线路相互冗余覆盖3种方案进行分析,充分比较不同GSM-R系统覆盖设计方案的优劣,并提出自管自营线路与国铁线路交叉并线区段设计建议,为类似情况GSM-R网络技术方案提供参考。