摘要：[目的]当地铁线路正常运行时,由于钢轨对地不能做到完全绝缘,采用交流牵引供电系统的地铁会对邻近金属油气管道产生交流干扰。因此,有必要研究地铁交流牵引供电系统对外部电磁干扰的问题。[方法]以广州某金属油气管道与广州地铁22号线并行段为例,建立地铁隧道与金属油气管道耦合模型,对金属油气管道进行电磁干扰仿真分析;计算了与隧道呈不同夹角的油气管道各段的电磁感应电压、地电位和涂层耐受电压,分析了电磁干扰的主要影响因素。[结果及结论]交流牵引供电制式下,管道涂层实际承受电压为涂层内部金属管道表面的电压和外部土壤中的地电位的差值,地铁隧道在金属管道表面产生的感应电压幅值是土壤地电位幅值的10倍以上,金属油气管道受到的电磁干扰以管道与地铁的电磁感应电压为主;金属油气管道及地铁隧道并行段是产生电磁干扰的主要区段;增加回流线可以极大地降低金属油气管道的电磁感应电压,回流线的位置与数量对减少电磁干扰效果有极大的影响。

摘要：阐述确定城轨交流牵引供电系统接触网电压等级的方法,分析该系统组成和关键技术。以某线路为例,介绍其交流供电方案设计及造价情况。

摘要：近年来,我国的城市化进程不断加快,城市人口的数量也不断增加,为更好地满足城市人口的出行需要,本文介绍了将交流牵引供电系统应用于城市轨道交通中的优缺点、系统的设计条件以及具体的结构,以期促进我国城市交通的迅速发展,为人们的出行提供便利,希望能够给读者带来启发。

摘要：自电气化铁道建设以来,铁路运营受到雷害的影响最为严重,也是现如今一直未解决的难题。为了减少电气设备遭受雷击而导致设备的故障率和保障铁路运输的安全可靠性,早期已有研究者针对日本电气化铁道电气设备遭雷害进行了研究并制定相应的防雷对策。同时,防雷方面的研究一直受到诸多国家铁路运营部门的高度重视。但随着接触网结构的变化、钢管柱逐渐替代混凝土支柱、供变电及信号设备的电子化等电气设备技术的革新,以及雷电观测技术持续更新和雷击过电压仿真程序的高度精细化,雷害对策也需进行完善。因此,笔者就针对日本电气化铁道雷害对策深入分析并提出细化策略,结合雷电观测及雷电浪涌仿真程序,雷害对策图、雷击密度图和自主研发的VSTL仿真软件等辅助科技手段,综合考虑技术与经济效益,谋求更适合本公司的防雷对策,探究雷害对策的效果评价,不断完善有关防雷设计内容,实现精准防雷效果。

摘要：为实现电气化铁路对电能的高效利用,从既有牵引供电系统结构入手,梳理了格式化供电模式下供电孤岛等特征,分析了制约牵引供电能源利用率的因素,明确了网络化牵引供电系统应具备的功能特性与技术路线,并针对牵引变电所变换侧提出了基于PWM变流器的调节型网络化供电拓扑结构,通过仿真分析验证了牵引潮流控制可行性,为网络化供电系统各项功能实现奠定了基础。

摘要：为实现交流电气化铁路再生制动能量高效利用,助力节能增效和“双碳”目标,研究一种基于牵引变电所间有功功率转移的再生制动能量利用系统。阐述系统构成及其主要部件的功能,分析变电所间能量转移利用工作原理,制定考虑牵引负荷功率、再生制动功率、转移预留阈值和系统额定容量等多重条件约束的控制策略,并通过示范工程进行节能验证。运行结果表明:提出的控制策略正确可行,能够在保持2个变电所既有工况的前提下,将再生制动能量在相邻变电所间协同利用;研制的再生制动能量利用系统节能效果良好,经济效益显著,具有较好的应用前景。

摘要：目前,对电气化铁道交流牵引供电系统的电气特性的研究主要还是通过仿真软件来实现。为分析不同的输电线路的模型在研究过程中产生的影响,基于输电线路两种常用的数学模型,利用MATLAB/simulink仿真平台对某具体普速电气化铁路的复线牵引网简化电路进行仿真分析。根据等效电路推导出牵引网电压的计算公式;基于搭建的集总参数和分布参数仿真模型,得到两种牵引网模型在空、负载时牵引网电压、网压降落变化情况以及牵引网的阻抗与频率特性;最后通过与实际数据的对比分析,验证模型的正确性,进而得到这两种模型的适用场合。研究表明:不同的牵引网线路模型在研究中有不同的影响。

摘要：为了提高交流电气化铁路的能源利用率,本文从客运专线特点入手,分析了再生制动能量的产生原理及过程;通过对典型牵引变电所测试数据进行分析研究,明确了在所内设置再生能装置的必要性,并从提高再生能量直接利用率和储能环节设置及选型等方面提出了客运专线再生制动能量利用技术方案。