摘要：一、引言今天，中国正经历着前所未有的人口迁移与城市化过程，具有中国特色的城市规划理应体现出面向未来可持续发展的先进理念。交通是现代城市规划的重要方面，对于中国这样一个高速发展的泱泱大国，科学地制定切合实际又具有前瞻性的城市交通规划，意义尤其重大深远。

摘要：通过分析泉州中心城区的经济、交通现状,提倡在中心城区大力发展公共交通,并重点发展BRT快速公交系统,避免中心城区进入汽车时代。

摘要：为减少或避免高强度开发地区未来可能遇到的交通拥堵问题,在规划初期应明确其交通发展模式。以深圳市前海深港现代服务业合作区为例,分析城市与区域中心开发中的关键问题,以目标为导向,确定各类交通方式的合理规模,探讨可行对策,最终确立适宜的交通结构,并把规划方案反馈于城市与区域中心的交通基础设施建设。最后,利用Logit模型研究出行影响因子,从规划、政策及投资三方面提出保障措施。

摘要：一、港城交通存在的主要问题（一）港城平行发展，争夺空间资源．港城发展相互制约天津港作为滨海新区发展的核心战略资源．以彰显海滨特色作为新区的发展目标．长期以来港与城平行发展．缺乏有效分隔．在有限的空间里争夺资源．导致相互的空间挤压与影响。一方面造成相互制约．海港与河港缺乏后方陆域．城市缺乏高品质的滨海、滨河生活岸线，环境杂乱．滨海城市形象难以得到有效展示。

摘要：2014年2月25～26日，习近平总书记在北京调研时指出：“京津冀同属京畿重地，地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，完全能够相互融合、协同发展。”实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。

摘要：交通发展模式是交通发展的基本遵循和制度设计,是多目标导向下的最终发展路径选择。深圳交通发展不同阶段重点更迭交替,但服务大局、改革开放、创新驱动、城市协同始终是交通发展的总逻辑,呈现出由孕育到发展再到成熟、由探索到稳定再到变革的蓬勃生命力,与之相伴的是交通运输治理体系的逐步发展。进入新时代,深圳建设中国特色社会主义先行示范区,将赋予交通发展模式新内涵,促进交通运输治理体系现代化。

摘要：从生命周期的角度对各出行方式单位里程碳排放情况进行了计算分析。在此基础上通过情景分析法,结合对天津市交通发展趋势进行分析研究,提出适合于天津的低碳交通发展模式。

摘要：2010年1月，滨海新区管理体制改革完成，由过去的条块分割、功能区和行政区交叉的管理体制转变为统一的行政管理体制。由此，滨海新区面临着由多个独立发展的工业区向有机组合的城市综合系统转变的空间结构重组。为适应这一变化，滨海新区政府于2010年启动了《滨海新区城市总体规划》修编工作，

摘要：为了更好地落实国家对天津市和滨海新区的发展定位，《天津市空间发展战略规划》确立了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的城市总体发展战略（见图1）。依据规划，天津的城市空间格局将逐步由中心城区与滨海新区核心区的主副中心关系向双城格局转变，从而使滨海新区的城市功能地位进一步提升，进而充分发挥双城的特色作用，联动发展，实现天津国际港口城市、

摘要：合理的交通发展模式对旅游区的发展有重要意义,基于粤港澳大湾区新形势下的大鹏半岛的城市建设目标,从旅游交通出行链角度出发,就大鹏半岛未来交通的发展模式进行了探讨,并针对区域未来旅游产业的发展提供了相关策略性建议。