摘要：我在设计院做过三年施工与设计,后来到武汉理工大学任教、做科研,同时还肩负着市政协委员、民盟市委副主委等身份。过往经历和多重身份让我明白,做科研不能闭门造车,要以应用为导向,要靠创造经济效益、社会效益求生存发展。基于此,我始终秉持着“三昧人才”的培养理念:在学术人、工程人、社会人三者之间做到相辅相成。我时常跟学生讲,要以工程为基础,在学术上进行深化,将学术成果应用到生产实践中,满足社会和国家需求,造福社会。

摘要：通过内容分析法,从优酷等头部网络视频网站和央视公益广告作品库中筛选出132个交通安全公益广告视频进行内容分析,探讨了我国交通安全公益广告的内容偏好与说服路径,并指出当前我国交通安全公益广告存在的问题。研究结果表明:交通安全公益广告是交通法律规范和政策文本进入日常生活场域的重要载体;广告内容框架由多至少分别为社会规范框架、暴力框架、亲情框架和事实陈述框架;广告主要通过认知路径和情感路径影响公众行为意向,即在认知路径上表现为演绎故事引发关注,解析规范构建认同,在情感路径上表现为通过调用直觉判断,诱发共情或者恐惧效应,改变公众对交通安全的态度;当前我国交通安全公益广告主要存在的问题是以机动车驾驶员的安全教育为主,表现出显著的内容偏好,广告主题未能精准针对现实存在的交通不文明行为,广告投放缺少与重大突发事故的联动机制,社会力量参与度不足,尚未形成多元主体合作的激励机制等。

摘要：为检验交通公益广告中情感诉求变化对广告效果的影响,采用试验法操作广告情感诉求类型,使用眼动技术和Go/no-go联想测验(GNAT),通过比较不同效价和唤醒度的情感诉求广告对受众的注意力和内隐态度的影响,评估交通安全广告情感诉求类型的说服效果。研究发现:被试对低唤醒广告文字区的眼动注视时间和注视点个数显著长于/多于对高唤醒广告文字区的注视时间和注视点个数;被试观看高唤醒消极的广告后,正确驾驶行为的积极态度显著下降,而低唤醒消极/高唤醒积极/低唤醒积极的公益广告对于被试的内隐态度的改变没有显著差异。结果表明,高唤醒度积极广告能够提升受众的注意力,而高唤醒度消极广告则会损害受众对正确驾驶行为的内隐态度。

摘要：为探索成本控制下以艺术介入提升道路照明安全的路径,以习水产城大道照明设计为例,运用驾驶人视觉注意理论,根据道路空间围合场景、道路长度阈限,研究路侧灯杆色彩对驾驶员视疲劳的影响;研究发光二极管(LED)灯箱对雾天行车视觉诱导性、行人防侵犯安全和位置辨识的影响及道路照明方式、光源色温及显色指数对雾间夜间行车安全的影响;基于节能要求,提出全亮(上半夜)、深夜、雾天昼间、雾天深夜4种工作模式;项目建成后,通过分析实测数据及使用者主观评价,验证设计策略在全天候、全时段下的可靠性、有效性。结果表明:司机和行人对设计的独特性、夜间道路光环境安全性、路灯设施的视觉诱导性满意度较高;彩色灯杆能在一定程度上缓解司机视疲劳、提醒减速;灯箱对雾天夜间行车有视觉参照作用。

摘要：为了有效解决防眩板统一高度在特定条件下存在的交通安全隐患,通过对平曲线路段防眩板高度的遮光效果和影响因素进行分析,构建了平曲线路段防眩板高度的验算模型。研究了防眩板高度对交通安全的敏感性,对防眩板静视距和行车动视距进行了比较分析,提出了防眩板高度对不同线形路段交通安全影响的关键参数(静视距和动视距差值ΔL),并结合示范路段进行模拟仿真验证。研究结果表明:平曲线路段防眩板高度与路段的横断面形式、交通组成和线形条件有着直接关系;不同的防眩板高度影响着不同车辆的安全行驶速度和安全行驶区域。

摘要：随着社会的发展,车辆逐渐增加,交通事故也随之不断增加。本文基于多模态隐喻理论,以50幅交通安全平面公益广告为研究对象,分析交通安全公益广告中的多模态隐喻建构、模态配置和特点。该类公益广告通过文字模态和图像模态协同建构了多模态隐喻的内涵,形象生动地传达了遵守交通规则的必要性和重要性。该研究有利于进一步提高大众的交通安全意识,也为广告设计者提供了一定的借鉴和启示。

摘要：为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究了山区公路不同道路环境下交通安全信息,指出山区公路应在弯道处实行大小车辆分别限速,并给出了限速方式;长大坡路段应提供整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求;异常气候条件下须提供预警性信息。认为在山区公路建设中,可以通过对交通安全标志的合理化设计,在不大幅度改变公路线形情况下,能使山区公路弯道、长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。

摘要：道路交通安全分析与评价贯穿道路设计、运营及施工养护全过程,不同阶段和运行特点的道路交通安全分析与评价的目标和内容不尽相同,因此,需根据具体情况选择针对性的交通安全分析与评价方法。为了明确各种道路安全分析与评价方法的特点和适用情形,调研交通事故统计分析、运行速度分析、交通冲突分析以及驾驶行为分析4种典型道路交通安全评价方法,从数据采集、特征指标、方法建模及实践应用等方面综述不同评价方法的特点和适用情形,并总结不同方法的发展趋势。文献分析表明:基于交通事故统计和运行速度分析的道路交通安全分析与评价方法已形成较为成熟的理论模型,并应用于道路交通安全评价;然而,基于交通冲突和驾驶行为的安全评价方法仍存在数据来源和指标一致性等问题。道路交通事故评价方法在数据共享平台建设、数据完整性、数据时空相关性和数据潜在特征分析等方面还存在诸多有待深入研究的问题;运行速度分析方法在精细数据获取、模型开发与标定和零碰撞路段可靠性阈值筛选等方面尚需要持续深入研究;交通冲突分析方法在冲突样本量估计、动态交通冲突估计模型构建、交通冲突判别指标筛选以及驾驶人因对交通冲突建模影响方面也存在尚未解决的问题;驾驶行为分析方法需要在数据采集一致性、采集时长和评价指标一致性等方面达成共识。同时,随着智能网联技术的快速发展,未来会出现更多与道路交通安全运行有关的数据,这可能会改变人们对道路交通安全分析与评价方法的既有共识,也对开发新的道路交通安全分析与评价方法带来机遇和挑战。研究结果有助于全面掌握道路交通安全分析与评价方法理论体系、实现道路交通安全问题的准确评价。

摘要：为缓解高速公路隧道照明能耗高、交通事故损失大且难以救援等问题。借鉴建筑照明领域的线性照明技术理念,提出高速公路隧道线性诱导系统设计方法;综合考虑空间路权、驾驶人因及驾驶任务等指标,构建基于事故预防的线性诱导系统评价体系;分析线性诱导设计的适用性,提出高速公路隧道交通安全整体优化思路,并以隧道入口为例,验证线性诱导系统的作用效果。研究结果表明:利用逆反射、蓄能自发光以及发光二极管(LED)发光显示技术,基于线性诱导原理重构高速公路隧道视觉参照系,能够低成本实现隧道空间的多层线形诱导和多层轮廓诱导,满足不同视觉条件下驾驶人对交通信息的视认能力,确保视线诱导的连续性、一致性,引导驾驶人采取安全合理的行为决策,分解驾驶任务,并减少驾驶行为操作失误的可能性,实现高速公路隧道照明节能与交通安全的统一。

摘要：Lowe上海团队为别克创意的交通安全系列，在户外、平面．摄影和影片4个类别都斩获狮子，赢得一金一银两铜．收获颇丰。实际上．在中国历年送选戛纳的作品中．从未有一个idea横跨多个类别得奖……这样的成绩，可以说超越中国以往的最好表现，对Lowe的CEO伦洁莹和首席创意长陈耀福来说．它不是什么“突发事件”，也绝非偶然。