摘要：国省道公路的改扩建施工在交通组织方案设计、施工各区段的设置、限速方案等方面都存在很大差异,有必要针对其特点,开展相应的低密度国省干道改扩建的交通组织方案研究。本文利用微观交通仿真软件vissim建立施工区微观仿真模型,对某国省道公路上游缓冲区长度、作业区长度、作业区限速3个主要影响交通组织的因素综合分析,通过仿真建模得出组合条件下16种工况的延误时间和平均速度的结果数据。研究结果表明:作业区的长度对施工路段的延误时间和速度最为显著,作业区越长延误时间越长,其次是作业区限速,作业区的限速值为30 km/h时,施工路段的通行能力最大,缓冲区的长度对施工路段的影响较小。

摘要：为使学生加强对所学知识的理解和理论联系实际能力的训练,需要开展综合性的课程设计。交通延误是"交通管理与控制"课程设计中的子任务,其获取方式较多,最常见的是点样本法、HCM计算模型、VISSIM仿真。首先充分理解3种方法的基本原理,在此基础上开展调查获得相关数据;然后利用3种方法进行延误计算;最后进行综合分析,得出3种方法的优缺点和适用性。通过该课程设计,可以锻炼学生发现问题、分析问题、解决问题的能力,效果良好。

摘要：针对城市道路中公交进出直线式停靠站对路段车流延误产生影响的问题,运用车流波动理论相关成果,分别建立无信号交叉口影响、绿灯时间内消散、一周期内消散和一周期内无法消散4种情况下交通流延误模型。结果表明:在信号控制交叉口的影响下,交叉口下游机动车交通流量波动表现近似周期性的特征,公交停靠站影响区域内车辆纵向偏移呈现压缩、膨胀、扩散三个状态,出现压缩膨胀波,存在车流的波动现象。该模型的具有较高的精度和可靠性,能够为城市道路管理和设计提供必要的参考依据。

摘要：为了分析地下环形隧道出入口交通延误的主要影响因素,提高出入口的通行效率,基于地下环形隧道出入口的特点,首先从人、车、路、环境,以及车库吸引率等方面建立地下环形隧道出入口交通延误影响因素体系,然后从系统的角度出发,利用决策与试验评价实验室(DEMATEL)模型对影响因素进行分析。结果表明:地下环形隧道出入口交通延误的主要影响因素是出入口坡度、出入口车道长度和地下车库吸引率,最易受到影响的是车辆速度和驾驶人的反映判断能力。研究成果可为提高地下环形隧道和地下车库的通达性,减小地下环形隧道出入口的交通延误提供一定的理论依据。

摘要：为了分析自行车交通在机非划线分割道路断面内对机动车运行造成的干扰,对机非划线分割道路进行了实地调查,收集了交通流数据。采用累计曲线法,根据道路上机动车与自行车的交通流特征,建立了广义线性模型分析自行车对机动车运行延误的影响。分析结果表明:随着自行车密度的增加,部分自行车进入机动车道,导致机动车运行速度明显降低;机动车的运行延误随着自行车流量和机动车流量的增加而增加;机动车道数及自行车道宽度对机动车运行也产生显著影响。研究结果有助于理解自行车交通流如何影响机动车延误,对机非划线分割道路设计提供了参考信息。

摘要：:基于智能交通运输系统的背景 ,研究了部分锯齿形公交优先进口道的交通设计与分析 ,包括信号设置、延误和通行能力计算、社会车辆在预先信号停车线处的排队长度计算以及锯齿形公交进口道的尺寸设计等内容 ,对于进一步推行公交优先 。

摘要：城市道路交叉口渠化是道路设计的重点与难点,文中应用城市道路设计相关规范规定、软件Synchro服务水平评价分析、AutoCAD应用、交通工程学等多学科的知识,结合实际工程案例,对交叉口渠化选型的具体应用进行总结和分析,通过实地交通调查和数据处理计算、交通岛的不同应用、交通标线优化、改善行人交通等方法进行比较分析,得出交叉口不同渠化在本工程案例的最佳性。

摘要：以天津市某环岛为例,阐述环岛的基本理论,对环岛现状进行分析,针对存在问题提出改善方案,优化环形交叉口的交通组织,缓解城市交通紧张状况。

摘要：为了能更加准确地反映道路网络的交通流运行状态,针对小型路网结构,提出了利用满应力设计准则法的结构优化设计思想。同时建立了基于交叉口延误、饱和度的交通流分配模型,对模型参数进行了标定,并且采用连续平滑分配方法对路网进行了交通流分配。结果表明,所构建模型在交叉口运行状态优化的基础上得到了准确的交通流分配结果,较好地反映了路网流量的运行特点。

摘要：平面交叉口是交通系统中极易发生拥堵的地方,运用先进的仿真软件VISSIM对交叉口进行改善设计具有较强的优势。文章在分析VIS-SIM仿真软件原理的基础上,提出了平面交叉口的改善方法,并以兰州市建宁路与宝石花路交叉口为例进行了交叉口改善与仿真分析。研究结论对城市平面交叉口改善设计具有一定的借鉴意义。