摘要：【教材版本】高中《地理》(人教版·必修2)第五章《交通运输布局及其影响》第二节“交通运输方式和布局变化的影响”。【课标分析】课标要求:结合实例,分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。课标分析:“分析”要求学生从多方面和各层次对研究对象加以认知,通过分析,能够总结地理事物的内在规律,对学生的认知水平要求较高。“结合实例”要求学生以案例为载体,通过典型实例。

摘要：在我国,由于经济技术水平、资源分布、交通运输条件等原因,不仅发展了许多种形式的水泥生产工艺与装备,而且每种形式的水泥生产工艺与装备都发展了多种规模的生产线。随着我国经济技术水平的不断提高,交通运输条件的不断改善,我国水泥工业的生产工艺与装备越来越先进,单条生产线的生产能力越来越大,自动化水平越来越高,环保效果越来越好,各项技术经济指标越来越理想,正逐渐顺应着世界水泥工业新型干法水泥的发展潮流——大型化、信息化、节能、环保、生态化发展。

摘要：一、直接材料成本差异分析（一）直接材料差异因素主要有以下几个方面：加工设备的完好程度、工艺变更、用料标准未能及时调整、产品设计变更、用量标准未能及时调整、新产品投产、生产工人技术不熟练、产生废料或用量超过标准量、产品质量控制制度的完善与否及执行情况、材料本身的规格、型号不符合要求、生产工人工作态度的好坏和责任心的强弱等。影响直接材料价格差异的因素大致包括以下几个方面：市场价格的调整、采购渠道及交货方式的选择、采购批量或次数的增减、交通运输条件的变更、装卸搬运费用的升降、折扣期内延期付款、丧失优惠、材料采购计划编制有偏差未能满足生产经营所需而采取临时紧急进货措施，

摘要：1工程意义成兰铁路位于四川、甘肃两省境内,处于地震高发区,是世界瞩目的5?12汶川大地震灾后恢复重建公益性交通基础设施建设项目,建成后可形成一条绿色生命救援通道,对于改善灾区交通运输条件,促进沿线社会经济发展有着积极作用。成兰铁路向北连通欧亚大陆桥,同时与宝成铁路相连,和川青铁路、川藏铁路共同构成沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。成兰铁路的开工建设,饱含着藏、羌、回、汉4个民族的梦想,它的建设将彻底改变“阿坝州乃至川西北地区无铁路”的历史,有力地推进四川交通枢纽建设以及阿坝州跨越发展和长治久安的步伐,具有重大的政治意义及经济意义。2工程概况2.1线路概况成兰铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸连接兰渝铁路的哈达铺站,线路正线长457.6 km,四川境内377.8 km,甘肃境内79.8 km。线路平面布置如图1所示。成兰铁路作为四川西部第一条铁路,党中央、国务院、国家各部委、四川省委和政府都极为关注,鉴于项目复杂的地质条件和敏感的区域环境,按照国家发改委“优化设计,试验先行,逐步推开”的要求,2013年10月,中国铁路总公司同意以试验段方式先行开工成兰铁路成都至川主寺段工程建设。

摘要：根据苏富比第二季度财报显示,苏富比强调了其在亚洲地区的机会与已取得的成功,表示在过去几年内亚洲地区销售额不断攀升。其中,香港地区市场去年销售额上涨了22%,中国藏家在苏富比拍卖行买入西方艺术品的人数在2016年上半年增长了12%。所以在未来一段时间内亚洲市场成交额将是苏富比的重要增长点。

摘要：为了总结58年设计经验,研究59年设计方向,从各室所作的设计中,选有代表性的矿井,进行了研究比较.一、基本情况所研究的五个矿井初步设计,分别位于五个矿区,即大同燕子山,古交铁磨沟,汾孝南下庄西矿,晋城四义矿,乌达顾家沟二号平峒.就矿区情况而言,大同、古交两区属老区,电力供应已解决或即可解决,技术力量比极强,交通运输条件方便,器材设备供应问题较小,有一定的修配力量,投资较充裕,要煤时间较晚,初期开采薄煤层,设计的井型全系年产150万吨以上的大井;汾孝、晋城、乌达三矿区属新区,

摘要：1引言 我国第一条高速公路——沈（阳）w大（连）（以下简称“沈大＂）高速公路，投入使用已达成12年之久。沈大高速公路的通车，对于辽宁省乃至整个东北地区的经济快速发展提供了便捷的交通运输条件，作出了巨大的贡献。然而，在长时间的磨损，消耗中，路基的部分地段已有下陷，铺面材料也时有损痕，原建的四车道越来越不适应当前如梭的车流。为了对路基，路面及整个车道数由4车道增至6车道的改建，我院受辽宁省公路勘测设计院的委托，于2000年3～5月对沈大高速公路由沈阳市南金宝台收费站（K16）至大连市北后盐收费站（K363）全长约350km统一布设E级GPS基础控制网，并整体平差，以供设计及后期施工放样需用。现就该GPS控制网作一简单介绍。

摘要：贵州省地处云贵高原，是一个典型的西部内陆省份，由于自然地理的特殊性,多年来交通一直处于比较落后的状况。改革开放以来，特别是国家实施西部大开发战略政策以来，在党中央的支持下，贵州省的交通运输条件得到了明显改善。截至2006年，贵州省已经全面实现县县通油路，乡乡通公路,66％的乡镇通油路和90％的建制村通公路。目前，正在全面开展通乡油路、通村公路的农村公路建设任务,预计到2010年将实现96％的乡镇通油路和95％的建制村通公路，农民的出行和生产条件将得到大幅改善。

摘要：以印尼*** MINERAL UTAMA年处理240万t红土镍矿项目的选址为例,分析了交通运输条件、水源条件、供电条件、环境影响、土方工程量等因素对建设项目选址的影响。

摘要：湖南道县至广西贺州高速公路（湖南段）是湖南省高速公路网的重要组成部分，是全省高速公路十一五规划中的21个出省通道之一。途经永州市的道县、江华县、江永县、回龙圩管理区等三县一区，项目起于道具南向阳村，设枢纽互通与厦蓉高速公路宁远至道县段顺接，止于湘桂两省区交界地回龙圩管理区永济亭，是厦蓉和包茂两条高速公路之间的连接线。项目主线长50．652km，按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26m，设计时速100km，设江永连接线长12．135km，项目于2009年元月正式开工建设，2011年12月20日建成通车，总工期3年。它的建成，对完善湖南省高速公路网骨架，提高南北综合能力，改善湘南地区交通运输条件，承接产业转移，带动湘南地区社会经济发展，加强湘桂粤三省区经贸往来，促进三省区经济技术交流，推动国家西部大开发，增进民族团结等具有十分重要的意义。