摘要：在我国国民经济的可持续发展中,交通运输发挥着至关重要的作用,它不仅能够给人们的日常生活提供便利,而且能够促进社社会主义市场经济的快速发展,使社会能够保持团结稳定的状态。在公路运输中,特别是高速公路良好运营对可持续发展有着重大的意义。所以,当前一个时期交通运输管理人员必须对交通运输促进经济发展管理和日常生产生活动的重要性有一个充分的认识,认真分析交通运输经济发展管理的关键,使交通运输能够紧跟经济的发展步伐,实现协调可持续发展。本文主要围绕做好交通运输经济发展管理工作的重要性,重点分析了交通运输经济发展管理内在意义以及交通运输经济发展管理关键,以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

摘要：交通运输是人类社会生产、生活不可或缺的内容,交通运输经济是市场经济的重要组成部分,要提高对交通运输经济的重视,建立起一整套完整科学的交通运输体系,更好地将生活的各个领域有机结合起来。本文主要从交通运输的概念入手,深入剖析目前我国交通运输存在的问题和现状,针对这一系列问题阐明交通运输未来的发展方向。

摘要：在新时期经济发展的背景之下,目前国内的交通运输经济发展进入了瓶颈期,为了摆脱这种被动发展局面,也要进行交通改革。在深化改革背景下,国内交通运输经济产业发展要面临更多的新挑战,但是未来也会面临新的变化,需要进行全面协调分析,这样才能够在财税政策方面进一步研究好解决处理对策。伴随着国民经济快速发展,社会发展进步,国内交通运输业得到质的飞跃,国内交通运输业推动我国经济的发展,为公众出行带来更多的便捷。目前,交通运输对比其他的行业已经形成完整经济体系,交通经济成为当前经济发展的支柱产业。因此,在新经济发展常态背景之下,交通运输业也面临更多新挑战、新机遇,必须不断完善发展路径,设计一系列的改革新措施。

摘要：对比了邮轮游产品在国外的分销模式和在国内的旅行社包船模式之间的差异,分析了旅行社包船模式成为制约中国邮轮游市场进一步发展瓶颈的原因;基于斯塔尔伯格博弈和古诺博弈理论,构建了考虑消费者选择行为的直销和代销价格博弈模型;设计了以1个邮轮公司和多个旅行社为对象的数值分析试验,分析了在邮轮公司垄断市场、旅行社竞争市场和邮轮公司与旅行社竞争市场中,邮轮公司直销与旅行社代销的价格博弈行为与市场需求特征之间关系。研究结果表明:旅行社包船模式在中国邮轮市场发展初期符合国际邮轮公司快速渗透市场的需求,国际邮轮公司对代销渠道价格的间接影响力微弱,需通过旅行社使其邮轮游产品获得合理的价格;在市场较为成熟时期,邮轮游产品的代理数量为4~6个时,可以保证直销渠道和代销渠道价格处于合理区间;随着中国邮轮游市场的逐渐成熟,国际邮轮公司应加大发展直销渠道的力度,通过调控代理旅行社订购舱位时单位舱位的成本价与控制代理旅行社的数量,间接控制代销渠道的销售价格;邮轮疫情的负面报道将可能创造广告效果,在疫情后为提高邮轮产品知名度产生积极效用。

摘要：站城结合有助于提高轨交站域土地增值效应,目前,关于站城结合设计对商业溢价的影响作用研究主要集中于宏观层面。本文从微观角度,基于空间面板计量模型改进经典特征价格法,结合成本效益分析法,以日本市郊铁路小田急小田原线为例,针对站域商业设施租金的溢价效应影响机制及站城联合开发研究其溢价作用效果。案例结果表明,市郊铁路站域商业设施的溢价增值效益与站城结合设施类型、结合方式及步行可达因素显著相关,与区位因素呈弱相关;站点500 m范围内的商业溢价增值趋势呈非线性波动,并在100~200 m范围内达到峰值;基于海老名站的成本效益估值分析结果验证了合理的站城结合设施设计可有效提升商业设施与站点的邻近程度,从而促进溢价效应,达到短期内快速反哺轨道交通车站建设成本,并实现正向营收的目的。研究结果可为规划设计决策提供定量参考依据。

摘要：交通运输业碳减排是中国碳减排中的核心重点之一。选取交通运输业消耗的12类能源,采用相应排放系数,测算1996~2010年中国交通运输业CO2排放,交通运输业CO2排放由1996年的195.41×106 t增加到2010年的505.73×106 t,基本与交通运输业的能源消耗量同步。采用情景预测分析法,设计基准情景、节能情景、低碳情景等3个情景,分别预测未来中国的碳排放量。分析结果显示,2011~2020年中国交通运输碳排放将呈快速上升趋势,而2025年左右将放缓。利用LYQ弹性脱钩分析进行交通运输业碳排放的脱钩分析。研究结果表明：产业减排在碳减排中的贡献度最大,而进入2006年之后,产业发展决定了交通运输业碳排放,2008年以后,产业节能的贡献程度最大,在抵消其他因素的影响之后使产业碳排放与GDP（国内生产总值）之间仍表现为弱脱钩,表明产业节能在中国交通运输业的碳减排中尤为重要。