摘要：广州轨道交通13号线二期朝阳站—庆丰站区间盾构隧道侧穿京广高铁桥桩施工,如何实现盾构平稳连续侧穿高铁桥桩,减少地层扰动是盾构施工的重点。盾构下穿前通过采用隔离桩、注浆加固线路周边溶洞和地层等措施,利用自动化变形监测系统进行盾构下穿京广高铁的实时风险控制。监测结果表明,在朝庆区间京广高铁运行时速为350 km/h时,高铁桥墩沉降控制为±2 mm的要求下,能确保盾构顺利下穿;测量自动监测系统具有获取结构变形信息全面、精度高、安装简便、可重复利用等优点。

摘要：在研究京广高铁传输系统设计、传输网的构成、承载业务种类以及业务电路开通方案的基础上,通过施工、动态验收以及通信系统安全性功能验证,发现问题,解决问题,实现京广高铁传输网的建设和使用。

摘要：以郑州轨道5号线郑汴路站—经北二路站区间下穿京广高铁及陇海铁路为例,对盾构法在中原地区施工"零"沉降控制技术进行探讨研究为相关工程提供经验借鉴。

摘要：6月20日7点40分,京广高铁G66次列车从武汉站准点驶出,以每小时350公里的速度,一路风驰电掣,奔向北京西站,跑出了高速铁路商业运营的世界最高速。从技术引进到“消化吸收”再到自主设计,中国已经建成具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系,实现了从追赶到领跑的飞跃。

摘要：高速铁路发展方兴未艾,存在很多问题有待于进一步研究和探讨,特别是高速铁路列车开行停站方案设计问题。针对这一问题引入高速铁路客运节点等级划分的理念和方法,着重分析高速铁路客运节点等级划分的意义和方法,并建立基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略,最后以京广高铁为例进行案例分析,得到设计策略结果和结论。

摘要：结合下穿京广高铁U型槽复合地基工程,对U型槽复合地基载荷进行了试验研究,分析了复合地基承载力特征值,并进行了现场测试。发现案例工程复合地基的最大沉降量和P-s曲线数值均正常,沉降速率稳定,满足设计要求。此外,试验研究结果表明,U型槽复合地基的承载力满足设计要求,对下穿京广高铁U型槽复合地基处理设计和施工应用可提供可靠的参考依据。