摘要：高速铁路路基过渡段引起的不平顺往往是长波不平顺,对乘车舒适性影响最大。以京沪高速铁路路堤式涵路过渡段施工为例,从施工准备、施工方法、检验标准、沉降变形监测、路基相关工程等方面进行了详细说明。施工实践表明,过渡段施工完成后各项指标符合路基填筑质量控制标准,能够达到设计要求;并提出了施工中应重视填筑过渡段和分段填筑时搭接的长度和宽度的控制,防止出现差异变形。

摘要：研究目的:本文结合我国正在建设的京沪高速铁路客站站址有关前期研究情况,从枢纽总图规划、客运站数量、与既有客运站关系、城市规划等方面进行了探讨,探索性地提出了高速铁路客运站站址选择应高度关注的问题。研究结论:(1)我国必需大量新建线路及铁路车站;(2)既有线在快速铁路网中将得到充分利用;(3)高速动车组可以在快速铁路网中任何线路上运行;(4)新建客运专线引入城市枢纽,尽可能利用既有车站;对于铁路枢纽客站个数和接发车能力不足,新建客运专线,应考虑点线能力协调、新建客运站,省会以上的大城市一般有多条客运专线引入,应设置两个以上的中心客站;新建客站应成为城市综合交通枢纽中心,并随着城市发展形成新的市区。

摘要：京沪高速公路新沂至江都段是国家高速公路网中的骨架公路,为适应日益增长的交通发展需要,全线按"两侧拼接加宽为主,局部分离"的方案将原双向四车道扩建为双向八车道高速公路。在路面结构设计中,充分贯彻了全寿命周期设计理念,在专题试验研究分析的基础上将既有路面面层、基层铣刨料采用再生利用方案应用于路面底基层、路床补强等,避免铣刨料废弃,同时也节约了造价。此外,结合已调研的省内外高速公路路面方案,采用优质原材料,优化各结构层组合设计,通过精细化设计,提高了路面结构的耐久性,降低了全寿命周期成本。

摘要：介绍京沪高速铁路安徽凤阳段选线过程中如何正确处理好铁路线位与全国重点文物保护单位——明皇陵的关系的情况，并就如何处理好铁路建设与各类保护区、古迹、文物等的相关关系进行一些探讨。在铁路选线过程中工程技术人员要熟悉法规、更新理念；要将环保选线理念贯彻到选线的全过程；环保专业人员要早期介入选线过程。

摘要：京沪高速铁路系统集中了多系统、多学科领域的现代高新技术，是一项十分复杂的系统工程。由于高速铁路对线路的稳定性和平顺性要求比普速铁路高得多，同时由于行车密度的加大，对固定设施的检测及养护维修提出更高的要求。综合维修保养点的布局是保障行车安全，优化系统配置功能关键。结合京沪高速的特点，提出了合理布局的思路和计算方法。

摘要：本文通过对京沪高速铁路济南枢纽方案的研究，阐述了高速铁路在引入枢纽时，应与地方规划紧密结合，并仔细研究跨线联络线的技术标准，既减少对既有设施的拆改，又能使高速与普速之间和谐的顺接。

摘要：随着我国交通事业的发展．已建成的很多桥梁由于受当时设计、材料、施工等方面的局限．缺少有效的维修保养，加上日益加大的交通量，较普遍的存在一些病害和承载力不足的问题，越来越多的桥梁需要加固、维修或改造。目前，常用的加固方法有增设支撑或增大截面加固、体外应力加固、粘钢加固、粘贴碳纤维布加固、高强不锈钢绞线一渗透性聚合砂浆加固等。

摘要：公路技术标准是工程可行性的重要成果。文章以京沪高速公路沧州-千童镇段为例,通过对该段工程所在区域影响范围内进行调查以及20年的交通量预测分析,计算分析确定出该段工程的主要技术标准,旨为其他工程建设提供一定的理论参考。

摘要：越江工程,在满足线路总体要求与城市规划的前提下,其工程方案还取决于跨越河段的水文与航道的航运条件。考虑到地处长江下游的南京河段航运繁忙、河流形态多变,结合工程特点和河段特点展开工程的涉水研究,为工程方案的选择与实施提供技术支持。

摘要：江阴大桥段位于G2京沪高速1055km＋895m—1061km＋71m,全长5.176公里,北接G40沪陕高速,南接G42沪宁高速,是G2京沪高速的咽喉要道,也是长三角高速路网中最重要的过江通道之一。近年来,随着社会经济发展,江阴大桥的通行量以每年9%的幅度增长,2017年日均流量8.2万辆,周末流量9万辆,节假日小客车免费通行期间单日高峰流量更是突破14万辆,超出设计流量5万辆180%。