摘要：京津塘高速公路是我国第一条标准较高的高速公路 ,也是第一条按照菲迪克条款建设的高速公路 ,通车 7～ 9年的实践表明 ,该路质量良好。文中对京津塘高速公路沥青路面的设计与施工经验进行了回顾 ,同时指出了不尽人意之处 ,以便今后修建出质量更好的高速公路。

摘要：京津塘高速公路是由北京至天津新港的国家级公路,为国家“七五”期间重点工程,也是亚运会的配套项目。全部投资由世界银行提供,工程质量由监理公司进行监督管理。在整个工程进行防水施工时,位于北京东南郊十八里店的高速公路 U 形槽,由于当地的水文地质情况比较复杂,地下水位较高,最高水位为—1m,U 型槽最大埋深—5m。

摘要：当前中国城市密集区城市化快速发展与既有高速公路的矛盾开始显现,而未来十几年高速公路改扩建将成为国家高速公路建设新的热点,为协调既有高速公路与城市空间的矛盾提供了良好的契机。京津塘高速公路是中国京津冀城市密集区内的重要经济干线,笔者在分析京津塘高速公路天津段现状特征、对城市空间发展影响的基础上,重点讨论了京津塘高速公路天津段与当前及未来天津城市空间发展存在的矛盾,进而从城市规划角度提出为缓解矛盾,京津塘高速公路改扩建应重点考虑的问题。

摘要：京津塘高速公路是我国内地最早建成的高速公路之一,经过近20年的通车营运及在交通量迅猛增长情况下,近年来路况服务水平有所下降。2006年,大羊坊路段改扩建工程实施,有效提高了改扩建工程中路面抗车辙能力,防止了反射裂缝生成等难题。现就大羊坊路段改扩建工程路面结构组合设计思路、性能、目标配合比设计进行简要介绍。

摘要：京津塘高速公路二线位于现京津塘高速公路北侧,起点接北京五环线、北京机场二通道、六环线,沿线经过北京市通州区、天津市武清区、北辰区、宁河县、东丽区、塘沽区,终点止于塘沽区北塘镇,接滨海新区环线直达开发区、北疆港、保税区.

摘要：通过整理G2京津塘高速公路3年(2007年3月至2010年2月)逐日逐时万辆车流的交通事故灾害和交通流量及气象要素资料,并将万辆车流的交通事故灾害(交通事故灾害与交通流量之商)与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明:平均万辆车流的交通事故灾害的日变化最高峰出现在05时,年平均高峰值高达2.34起.辆-1.10-4;年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均万辆车流的交通事故灾害与同步气象综合指数均呈正抛物线的偏右侧相关,即万辆车流的交通事故灾害随气象综合指数的加大而增多;统计学检验(R>Rα=0.01和F>Fα=0.01)效果很好。四个季节的万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数相关的系数高达0.778 1～0.853 7。为了更好地将自动气象监测信息服务于高速公路交通安全,在分析成果的基础上设计出了高速公路万辆车流的交通事故灾害的气象综合指数风险等级指标,以期为高速公路交通安全提供客观的科学依据。

摘要：在广袤的华北平原上,有一条彩带把京津冀两市一省紧紧地系在一起,这就是被称作中国公路史上的经典之作——京津塘高速公路。 这条西起京都,跨跃津门,东抵渤海的通衢大道,是我国第一条利用世界银行贷款兴建的高速公路。它按照国际标准设计,采用适合我国国情。

摘要：北京——天津——塘沽高速公路工程外国总驻地工程师添·沃格先生和其他外国监理工程师们,在工程建设中认真负责,辛勤工作,与中方同志友好合作,努力创建一个“世界第一流的工程。”如果您去过京津塘高速公路施工现场。

摘要：就京津塘高速公路大羊坊收费站改扩建工程路面底面层设计思路、ATB-40沥青混合料性能、目标配合比设计及其施工控制要点进行了简要介绍。