摘要：文章主要对敦煌莫高窟人字坡装饰图案在元素、骨骼组织结构、色彩等方面作比较分析,总结出早期莫高窟人字坡装饰图案艺术的规律和特征、形成其不同特征的原因,以及各发展阶段相互间的承接关系。

摘要：重庆市新九中路项目主线桥第五联为连续钢箱梁桥,分为左右两幅,左右幅长度、线形、高程等均一致,跨径为(40+49+40)m,总重1535.8t。由于新九中路主线桥第五联钢箱梁桥下穿重庆市轨道交通二号线,垂直相交,上跨快速路陈庹路高架桥段,垂直相交,上跨九中立交转盘既有交通线路,故设计为钢箱梁。为使钢箱梁桥与既有轨道交通、上跨高架桥留出安全净空距离,平面设计为直线型,纵断面为曲线人字坡型。17至19号桥墩处为上坡,纵坡为3.5%,保证了钢箱梁桥与既有轨道交通净空距离;19至20号桥墩处为下坡,纵坡为–5.5%,为上跨快速路陈庹路高架桥段留出安全净空距离。因施工场地有限、难度高,故结合钢箱梁顶推施工工艺特点,采用BIM技术进行图纸碰撞复核、临建场地布置、施工动画模拟等,指导完成了该桥钢箱梁顶推施工。结果表明,顶推施工可行,过程安全,质量满足规范要求。

摘要：特长公路隧道环境压抑、行驶时间长,驾驶员易忽略对车辆行驶速度的关注,从而产生交通安全隐患。研究车辆运行速度变化特性可为特长隧道安全性评价提供科学借鉴,为洞内交通安全设施设置提供依据。论文通过分析6座特长隧道进、出洞口以及洞内各紧急停车带断面处的行驶速度,研究得出:(1)特长隧道内车辆运行车速上下波动变化,直至加速驶离隧道。初始波动变化上升或下降趋势由隧道进洞口段上坡或下坡决定;(2)人字坡特长隧道内车辆运行速度波动幅度大于单向坡;(3)车辆运行车速波动周期所对应坡段长度为2 km左右,其长度值会受隧道竖曲线变坡点影响;(4)连续长下坡坡段远大于3 km时,车辆运行车速在波动中逐渐降低,直至接近隧道出洞口处才出现增长。

摘要：通过地面线信息判断地形,针对不同地形采取不同的初始纵断面策略,确保地势平缓区域拥有相对平缓的地形,丘陵、山地区域拥有利于排水等要求的合适坡度。重点介绍了平原、山地两种地形情况下的初始纵断面自动生成策略及增加标高控制点的纵断面线调整策略,在平原地形下对少数突兀区域内部采用"人字坡"或"单坡"处理,其它区域求分段的曲线拟合;山地地形下先对连续的高山群按"人字坡"截断,然后对整体求拟合曲线。这种根据地形分策略求初始纵断面的方法相较于直接根据地面线求拟合纵断面曲线的方式,增加了一次对地面线的修正,使纵断面设计曲线更符合工程设计的要求,在公路和铁路纵断面优化设计中起到了非常重要的作用。

摘要：为研究隧道内纵坡设置带来的交通安全问题,文章运用仿真技术分析高速公路隧道内不同纵断面条件下的交通流特性及对交通安全的影响规律;得出隧道内不同纵断面线形下的车均变道次数,利用实际事故统计数据,对仿真结果进行验证。最终得到结论:隧道内纵坡坡度在-2.0%~1.5%时对安全有利;隧道内人字坡的安全性比单向坡差,仅在隧道长度>3000 m且坡度<1.5%时,两者安全性才没有显著差异;人字坡隧道坡顶附近事故率最高。