摘要：长兴造船基地一期工程三号线的船闸闸口门为40 m宽人字门,是目前国内已建成的最宽的人字门。介绍人字门的关键部件——作为旋转中心轴的顶枢和底枢、构成三铰拱结构铰点的支承部件以及液压启闭机的设计思路。

摘要：目前设计规范未对人字门启闭力计算公式中的闸门前后水压差Z值选取做出明确规定,在计算人字门启闭力时通常会取大值,从而导致工程浪费。对大藤峡船闸人字门水动力与启闭特性进行数值模拟和物理模型试验研究,定量分析启闭力影响因素的效果,以便更科学合理地选取Z值。结果表明,适当增大门底间隙、门龛深度和采用变速启闭运行方式有利于闸门前后水体流动顺畅,在闸门启闭过程中形成的Z值则较小,相应的人字门启闭力也变小。综合考虑人字门启闭运行水动力特性的影响因素,合理选取Z值,可得到比较准确的计算结果,优化启闭机容量。

摘要：对船闸人字门CAD系统的设计方法进行了研究 ,探讨了相关的设计问题 .结果表明 :采用VB ,VF ,Access多种语言混合编程方法进行船闸人字门CAD系统开发 ,使系统既具有友好的人机交互界面 ,又有高效的计算能力 ;采用先进的薄壁结构有限元方法进行人字门的空间结构分析 ,真实反映了闸门的变形和应力 ,从而能更好地进行优化设计 ;数据库应用将设计模块和图形绘制模块相分离 ,提高了系统的可靠性和编程效率 。

摘要：基于三峡多级船闸人字门提出了背拉杆预应力设计计算的一种方法—“有限元法—力法”分析方案，据此讨论了两种不同的背拉杆预应力施加方法，还比较了不同构造形式的门型的抗扭刚度。

摘要：拉杆及其前后楔块是人字门顶枢的重要组成部分。原有的人字门顶枢拉杆拆除过程中,拉杆前后楔块松动施工存在安全风险高、拆除效率低等问题。为此,提出一种安全有效的人字门顶枢拉杆楔块拆除设计方案:1)通过研究人字门顶枢拉杆拆除工艺,设计一种人字门顶枢拉杆楔块快速松动工装和工艺流程。2)对楔块松动工装进行校核计算和有限元分析,验证设计的可靠性。3)对楔块松动工装进行厂内和现场测试,并根据工程应用情况验证设计的可行性和实用性。该方案能有效降低施工安全风险、提高人字门顶枢拉杆拆除效率。

摘要：人字门顶门施工中人工机械保顶不仅使施工存在安全风险,而且施工效率不高。研究机械保顶的使用要求和控制需求,提出可行的自动保顶方案:利用成熟的PLC技术和驱动技术实现机械保顶的自动化。同时,总结分析自动控制方案和配套机械顶设计方案,为人字门顶门施工中人工机械保顶升级改造为自动化控制提供参考。

摘要：三峡永久船闸是三峡水利枢纽目前唯一的通航建筑物。因此,船闸的安全运行是保证川江航运畅通的关键。确保船闸安全运行的一个重要措施就是在人字门前设置防撞装置,以免遭下行船舶(队)因突发故障的撞击。防撞装置设计既要满足库水位变幅大、过坝船舶类型多、排水量大的要求,还应考虑永久船闸整体美观、经济合理、操作简单和维护方便。在比较了国内外大型船闸人字门防撞装置的设计后,提出三峡永久船闸人字门防撞装置的设计方案为:用钢丝绳作为拦船索,绳两端与槽内的升降机架用剪力销连接,升降机架由闸墩上的卷扬机启闭。三峡永久船闸防撞警戒装置具有投资较少、结构新颖、操作简单和维护方便等特点,在我国的通航建筑物中属首次使用,为船闸人字门防撞装置设计提供了有益的借鉴。

摘要：三峡连续船闸人字门顶枢采用预应力锚杆技术属国内首创,其目的是为改善闸墩混凝土受力和人字门的运行条件,避免锚杆过长因受力而产生的弹性变形所带来的危害,简化结构设计,保证人字闸门的运行安全。以锚杆张拉的工艺性实验为基础,提出了预应力加载装置工艺及平衡加载控制方法,很好地解决了预应力锚杆技术在三峡人字闸门上实施所遇到的问题。对其它船闸人字门的设计、施工有实用参考价值。

摘要：当油轮 (驳 )经过三峡永久船闸一旦着火或闸室水面的浮油着火时 ,在高温环境下 ,船闸的钢质人字门会降低刚度和强度 ,从而失去挡水能力。为了在失火的条件保护人字门结构不受破坏 ,必须设计一套消防保护系统。其工作原理是 :在人字门上、下游侧的上部分别布置一条配水干管 ,干管上布置喷嘴若干个。遇火时 ,可及时向上、下游人字门门面自动喷射水流 ,形成封闭水幕 ,隔断火焰 ,吸收汽化潜热 ,降低人字门周围的温度 ,保障人字门的安全。设计参数根据在三峡临时船闸上进行的原型水幕保护试验确定。

摘要：对三峡临时船闸人字门运行方式和启闭力进行了原型观测.现场测试结果与物理模型试验结果一致.