摘要：根据钢筋混凝土多层框架的设计经验和设计规范 ,对如何调整电算结果中的梁、柱截面尺寸、配筋率、裂缝宽度和梁、柱配筋等问题进行探讨 。

摘要：根据钢筋混凝土多层框架的设计经验，依据规范，对如何调整电算结果中的梁、柱截面尺寸、配筋率、裂缝宽度超限和梁、柱配筋等问题进行了探讨，并提出相应的设计建议。

摘要：尽管使用多层框架CAD可免去大量人工计算，加快出图速度，但多层框架的电算结果仍需进行人工调整，有些梁、柱的最后配筋要凭设计人员的经验而定。这种情况造成有的设计调整过于保守，有的不调整时又严重不足，因此，本文就多层框架电算结果的人工调整进行探讨。一、梁、往截面尺寸的调整设计人员应根据规范建议的梁。柱截面尺寸的取值范围，结合自己的经验先对所有构件的大小初步确定一个尺寸，但必须注意可能使柱的线刚度ic与梁的线刚度ib的比值大于1。即“强柱弱梁强节点”。将初步确定的尺寸输入计算机进行试算，一般可得到下述王种结果：（1）部分粱、柱仅为构造配筋。此时，可根据电算显示的梁的裂缝宽度和往的轴压比大小适当减小梁、柱的截面尺寸再试算。（2）部分梁显示超筋或裂缝宽度＞0．3mm，部分柱的轴压比超限或配筋率过大（试算时可控制柱的配筋率不大于3％），此时，可适当放大这部分梁，柱的截面尺寸再试算。（3）粱。柱的截面尺寸均合适勿需调整。此时，要进一步观察梁、往的配筋率是否合适。二、梁、往的适宜配筋率原则：掌握配筋率“适中”为宜。这个“适中”指在规范规定的区间为取中间段。规范【门规定框架梁的纵向受拉钢筋最小配筋率为0．2％，最大配筋率为2．...

摘要：介绍PKPM软件在火力发电厂结构设计中知何选择计算参数和人工调整。

摘要：根据多年的设计经验,依据规范,对钢筋混凝土框架结构电算结果的人工调整及配筋问题进行了初步探讨,并提出了相应的设计建议。

摘要：根据多年的设计经验,依据规范,对钢筋混凝土框架结构电算结果的人工调整及配筋问题进行了初步探讨,并提出了相应的设计建议。

摘要：从正确使用程序,分析判断计算结果、人工调整计算结果等方面,分析了进行结构计算和设计时应用结构计算分 析软件应注意的问题。

摘要：在国内煤炭装卸设备中,给料系统大多采用振动给料器或胶带给料器.振动给料器是通过凸轮机构和弹簧减振机构驱动振动筛往复运动,实现振动给料.遇到粉末较细、湿度较大、黏度较高的煤种时,经常会出现堵煤的情况,频繁出现高料位信号,迫使自动卸车流程中断.胶带给料虽能避免上述情况的发生,但经常出现胶带跑偏.传统的平胶带给料器带速恒定,通过人工调整胶带改向滚筒处的丝杠改变胶带左右张力达到调偏效果.这种给料器需要人工监护,工作环境恶劣,对工作人员的健康及安全都有极大的威胁.为此,笔者设计了一种基于现场总线的新型短胶带给料器.

摘要：该文阐述了在采用ＴＡＴ分析软件进行结构计算时，如何建立结构电算模型，正确选取计算参数，以及对结构计算结果进行人工调整，以使结构计算更加准确、合理。

摘要：在静态飞行数据的基础上,提出了一种新的动态仿真系统设计方案,通过引入各种实时的不确定因素或可预测数据,利用在仿真过程中接收到的各种态势信息实时修正当前仿真状态,以此来减少静态仿真技术的误差。同时,增加人工调整机制,使其更为全面地模拟未来各种可能的飞行状况,提高空中交通态势仿真的合理性和适应性,为空域管理与规划、空中交通管制和流量管理提供决策支持工具。