摘要：为研究人车交互的行为偏好和时空关系变化对潜在交通冲突的影响,利用无人机航拍采集无信控路段的人车过街数据,由交通轨迹提取出876对人车交互对;考虑交互动态,提出了基于路权竞争和碰撞关系的交互指标;通过训练表征学习模型发掘人车交互时序信息,转化为潜在表征并对其进行聚类,识别分析典型人车过街交互模式及特征;以交互模式和冲突严重程度为参照,构建多个有序Logistic模型分析冲突风险影响因素,并探究不同交互模式的风险致因差异。研究结果表明:人车过街交互可分为3种典型模式——近端交互、远端-软交互和远端-硬交互;人车相对距离的减小、车辆速度下限和行人速度上限的提升是降低冲突严重程度的普遍因素;对于近端交互,行人急减速、路权竞争和高速车辆会降低冲突风险,车辆急减速和行人急加速均会增加危险性;对于远端交互,行人速度下限的提升会导致冲突风险增加,车辆急减速和路权竞争会降低软交互的冲突风险,行人急减速和高速车辆是降低硬交互冲突风险的主要因素,行人急加速则会提升硬交互的危险性;组合方法的应用降低了人车交互行为异质性对分析结果的影响。研究成果将为城市道路行人过街环境的安全改善提供理论依据。

摘要：以用户体验为核心的设计不断丰富人车交互的内涵与外延,新技术的应用正在重新定义交互功能、重塑汽车的用户体验,更加清晰简洁的交互界面带来更为丰富多样、形式新颖的智能人车交互。聚焦用户体验是当下汽车行业发展的趋势,优秀的汽车交互体验来自新技术运用和用户研究的结合。本文对当前汽车的交互对象、交互方式和交互情景进行研究,分析硬件交互系统和软件交互系统在汽车交互活动中的职能及其相互关系,结合近年各大汽车公司发布的概念与量产车型,探讨智能网联、体验经济背景下汽车交互设计的发展趋势,旨在为往后汽车交互与汽车用户体验提供设计思路与参考。

摘要：提出以车辆功能使用者为中心的整车交互设计理念,建立人车交互架构模型,包括场景级交互、概念层交互以及体验层交互,为整车人机交互设计提供方法论。

摘要：阐述人车交互智能车灯中的问题及原因,包括构建交互智能车灯的交通标准、传统的交互方式已经无法满足智能化时代的用户需求的问题。探讨互联网与智能控制背景的人车交互智能灯光技术现状与发展趋势,并对技术之间的融合提出设想。

摘要：本文总结了前人检测驾驶情绪的方法,并以此为基础研究了一种基于多感官通道的人车交互系统VISI。文中利用摄像头、眼动仪、传感器等方式记录被试者的驾驶行为,比较其使用系统前后的驾驶行为差异,并基于此进行数据分析,对该系统在降低驾驶错误的有效性上进行评估。

摘要：针对车载导航模式单一、无法根据情境差异动态改变交互策略导致用户体验不足的问题,本文提出了一种支持根据不同情境自适应车载导航交互策略的情境引擎模型。结合以用户为中心的设计流程(UCD)与情境感知理论,定义了汽车人机交互情境,并通过对典型驾驶用户进行跟车调研,提取关键情境要素,阐述了导航情境下情境引擎模型的自适应交互策略及原理,将用户对不同信息的需求程度映射至交互表现层的详细程度。进行了贴合驾驶员不同需求层级的导航HMI信息框架梳理与组件设计,对两个典型导航使用情境进行了交互界面设计与分析。结果表明,情境引擎能对各驾驶情境下的驾驶员需求进行自适应交互,可为智能座舱驾驶交互体验的优化与研发提供借鉴。

摘要：本文以自行式房车车载人机界面为例,从服务设计视角出发探索了一种基于用户需求的车载人机界面设计模型。文中依据用户的功能性需求、体验性需求、象征性需求进行关键需求提取、归类,提出增强人车交互体验感的创新设计方法。通过房车车载人机界面设计初步验证了FAHP-FBS融合设计模型的科学可行性。

摘要：从行人-汽车-环境系统视角出发,探索道路交通系统中行人安全设施、自动驾驶汽车让行行为、驶近方向以及外部人机界面(eHMI)等因素对行人与自动驾驶汽车交互过程的影响。基于洞穴式自动虚拟环境(CAVE)仿真平台,使用Unity 3D软件设计、开发了自动驾驶汽车的驾驶场景,招募38名志愿者参与行人与自动驾驶汽车交互实验,并记录交互过程中行人的决策时间、决策结果和交互体验等数据。利用生存分析对38名行人被试的实验数据进行了统计学分析,结果表明:在有自动驾驶汽车的交通环境中,行人安全设施、自动驾驶汽车的让行行为和eHMI能够显著缩短行人决策时间、提升交互体验、提高交通效率。但行人安全设施对行人决策与行为的影响主要体现在过街间隙出现的早期,汽车让行行为的影响相对滞后,同时光带式eHMI用于传达自动驾驶汽车让行意图的效力和清晰度有限。

摘要：从传统交通模式到智能、可持续和多元化的出行方式,人们的出行方式发生了翻天覆地的变化。在技术浪潮的影响下,时间空间纠缠共生的汽车空间不断拓展与变化,汽车已经从交通载具转向第三空间。本文直面未来出行形态的大变革,以空间观念重新定义未来出行形态,提出未来出行工具流动的时间、共生的空间的复合属性,从汽车本体的位移变化、斜度优化、尺度复合和屏幕延伸对出行空间进行塑形。在空间观念的转向之下,汽车不仅是出行工具,更是轮上的移动居所,成为具有传递文化、承载社会意义、拓展人类移动可能性的多维现实空间,未来汽车将是人车共融的全新形态——“超体”。

摘要：为探究自动驾驶汽车外显界面不同的呈现形式和角度对过街行人行为产生的影响,针对外显界面不同的呈现方式设计实验。对自动驾驶汽车外显界面有一个主观评价,并且将参试者在面对不同的外显界面呈现内容时过街的平均通过时间以及通过率作为客观指标进行分析。结果表明,在客观评价指标中以行人为中心用文字的呈现形式平均通过时间最低5.5s,在主观评价指标中以行人为中心用图文结合的呈现形式评分最高8.3分,得出结论:自动驾驶汽车外显界面以行人为中心用文字或者图文结合的呈现形式效果最优。