摘要：高速铁路对边长投影变形提出了2.5cm/km(1/40000)的控制要求,长期以来一直采用的3°带高斯正形投影平面直角坐标系,已难以满足铁路建设的精度要求。对投影变形问题进行了分析,阐述了具有抵偿高程面的任意带坐标系设计原理,并结合某铁路客运专线的实例,介绍了该形式坐标系的设计方法。具有抵偿高程面的任意带坐标系,克服了3°带坐标系的局限性,能有效地实现两种长度变形的相互抵偿,从而达到控制投影变形的目的。

摘要：文章对高斯投影变形原理进行了简要分析,介绍了具有抵偿面的任意带坐标系的设计原理,并根据目前的线路工程设计精度要求,提出一种确定具有抵偿面的任意带坐标系的新方法,以供同行参考。

摘要：由于自然、历史及地理条件的制约,西藏各流域内经济社会发展相对滞后,流域综合规划程度较低,严重制约了流域内一系列水利工程前期工作的开展,延缓了水利工程建设进度,同时严重影响了区域经济社会发展和人民生活水平的提高,与西藏水利跨越式发展的思路不相适应,为此,西藏自治区启动了44条重点流域综合规划编制工作。文章以藏曲流域为例,通过选取抵偿高程面及任意带高斯投影建立独立坐标系来减小高程投影变形和高斯投影变形的影响。研究结果表明,藏曲流域长度变形以高程投影变形为主,独立坐标系下高程投影变形显著小于国家标准3°带坐标系,且高斯投影变形也明显减小,各测区的综合变形值均在限值范围内,满足国家规范的精度要求。

摘要：分析投影于任意带抵偿高程面坐标计算方法，供同行们讨论与参考。

摘要：在工程建设过程中,GNSS控制网的精度对施工放样和工程质量的影响至关重要。文中通过分析长度投影变形的影响因素、长度投影变形算法以及不同情况下测量坐标系的选择方法,并以贵州省某抽水蓄能电站工程GNSS控制网为例,估算测区控制网在标准带国家坐标系下的长度投影变形,通过实践证明采用抵偿面任意带投影法可有效减弱高海拔地区GNSS控制网长度投影变形值,满足测区内投影长度变形小于等于25mm/km的要求,从而满足设计和工程建设的要求,为高海拔地区大比例尺测图平面坐标系的选取提供一定的借鉴作用。

摘要：【目的】解决高速公路平面坐标系的建立问题,提高平面坐标系的测设精度,有效确保工程建设质量。【方法】根据高斯正形投影误差计算公式和误差限差理论,分析高斯正形投影误差的组成及各部分的大小,利用平移量计算高速公路平面坐标系的中央子午线和投影高,将标准坐标系下控制点坐标转化为新坐标系下坐标。【结果】对新坐标进行精度验算,两点间通过坐标反算获得的平距与实测平距的差值处于允许范围之内,建立了满足高速公路工程精度需要的新坐标系。【结论】实践表明:高速公路平面坐标系可根据计算所得的中央子午线和投影高来建立具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系,且新建平面坐标系下各控制点的变形量都能满足规范精度与设计要求。

摘要：针对青藏高原地区大部分城市具有东西跨度大、海拔高、地形要素简单、人口密度低、城市建设相对缓慢等特点,探讨了处理城市全球卫星导航系统(GNSS)控制网中的投影长度变形的控制方法。以某城市C级GNSS控制网为实例,计算分析了城市平面坐标系的三种建立方法。结果表明:该城市采用2000国家大地坐标系(CGCS2000)的椭球参数、任意带加平均高程面(主要城市建设发展区域)的投影方法建立城市平面控制网,能够满足城市控制网对长度变形的要求。

摘要：2008年施行的《工程测量规范》提出了平面控制网的坐标系统应满足测区内投影长度变形不大于25mm/km的要求,国家统一的3度带高斯正行投影平面直角坐标系已经很难满足要求。本文对投影变形进行了分析,提出了减小投影变形的几种方法。

摘要：在我国高速公路工程控制测量过程中,由于受到施工现场地质地貌的影响,单纯的应用全国统一坐标系统进行测量,很难保障测量结果的精准度,往往存在一定的长度变形。本文简要介绍了公路测量中坐标系统的选择方法,以及不同方法对长度变形的影响,根据变形公式,分析国家统一坐标系的适用范围,从而进行坐标系统的选择。并结合湖南省城步至龙胜(湘桂界)高速公路测量成果实例,说明如何选取坐标系统,以解决控制网中长度综合变形影响,满足工程实际需要。