摘要：为丰富和改善全彩型提花织物的色彩仿真效果,提出一种由多色网点叠加组合表现的彩色仿真提花织物设计模式。通过对全彩数码图像的原色分离产生多幅分色图,并将其逐一转化为二色值网点图,再重新组合成1幅8色以内的网点图像,结合重纬结构进行提花织物样品设计与织造。对织物样品进行多个测色点的颜色数据采集,并将其与原始数码图像进行色差比较分析。结果表明:相较于一般4色纬影光组织织物样品,多色网点结构提花织物的总色差均值降低了14.21%;进一步按明度值、红绿值和黄蓝值进行分项色差比较发现,多色网点结构提花织物的绿、红、蓝和黄等色值的色差均值分别降低了27.31%、19.72%、13.24%和9.65%,而明度差均值降低了12.88%,证明多色网点结构设计模式的可行性及其更理想的色彩仿真性能。

摘要：为了优化城市轨道换乘站内部的乘客流线设计与服务设施布局,通过仿真技术对城轨站换乘效率进行评价,提出优化方案,考虑高峰客流规律,给出乘客站内停留时间服务水平,将阻塞区域客流密度变化以时变图形式表现,结合平均客流密度整体图,从时空两个维度进行综合评价;利用Anylogic仿真软件,以长春市解放大路站为例进行建模与仿真,提出设施布局和流线优化方案。结果表明:通过以客流密度和乘客站内停留时间为基础的换乘效率评价体系,可以找出站内空间布局弊端所在,具有较好的方案优化效果。

摘要：航空电子产业中航电综合化是目前航电系统发展的主要趋势,在综合化航电系统中,越来越多的功能模块采用软件实现,来代替硬件的相应功能,同时软件系统是需要不断更新的,因此软件更新系统的作用显得尤为重要。围绕航电系统中的软件更新关键技术,通过研究机载环境及其软件更新的特点,提出一种新型机载软件更新系统OBSUS(On-Board Software Update System)。通过OBSUS系统架构设计,以及通信协议Xmodem+的实现,使得OBSUS可部署在多种硬件平台中,以满足机载环境软件更新的要求,具有较强的普适性。最后,在真实硬件平台上实现了OBSUS原型系统,并对系统的性能进行了仿真研究与性能评价。仿真验证结果表明,OBSUS是一种高效的机载软件更新系统。

摘要：针对航电系统中的大容量高带宽存储和机载模块通用性问题,通过研究机载存储系统架构,提出了通用扩展机载存储系统架构,满足机载存储模块的通用性需求。在分析该架构下SIL3132控制器工作原理和机载存储系统关键技术基础上,设计并实现了基于VxWorks的大容量机载存储系统驱动,最后对大容量机载存储系统的读写性能进行仿真分析,结果表明大容量高带宽存储系统是一种高效的机载存储系统。

摘要：由于不平整的道路路面及不合理的道路线型,致使乡村公路交通事故频发,因此需要采取相关措施降低事故率和事故危害程度。文章使用深度碰撞数据和碰撞重建模型,对4种交叉路口设计方案的安全效益进行评估。结果表明,将车辆最大限速从100 km/h降至80 km/h并且在交叉口前设置减速装置,将会有效避免碰撞事故的发生。

摘要：体压分布是度量座椅静态乘坐舒适性的重要指标。目前通过试验获取真人体压分布的方式不能用在设计早期来预测座椅舒适性。本研究实现了一种能够在设计早期应用的体压分布仿真和座椅舒适度评价方法。提出了标准被试的概念,并根据本研究特点和要求,面向中国人群,通过抽样得到95百分位身高男子、50百分位身高男女和5百分位身高女子的人体尺寸,进而建立对应的人体几何和生物力学模型,作为体压分布仿真的标准被试。面向汽车座椅体压分布仿真和舒适性评价的需要,研究了准确计算体压分布的座椅、人体方面的因素和体压分布仿真方法。通过小规模实验建立了座椅舒适度区间评价标准和头颈部舒适度评价标准。结合某SUV座椅开发进行了体压分布仿真分析和舒适性评价,并通过实验验证了上述仿真方法和评价标准的有效性和准确性。The body pressure distribution is an important index in evaluating seat static comfort. At present the interface pressure acquiring method of real person testing is unable to be used in the early stage of design for seat comfort evaluation. In this study a method for body pressure distribution simulation and comfort evaluation was realized which can be used in the early stage of design. The standard test-subject concept was proposed. According to the status and requirements of this study, and by sampling the Chinese anthropometry database the anthropometric dimensions of percentile-95 male, percentile-50 male and female, and percentile-5 female individuals were obtained. Based on these data the corresponding geometric and biomechanical models were established, which were used as the standard test-subjects of body pressure simulation. To meet the requirements of body pressure distribution simulation and comfort evaluation of automobile seats, the factors of the seat and human body in body pressure distribution were studied, as well as the methods for accurate body pressure distribution simulation. The interval-evaluation standard of body pressure and the head-neck comfort evaluation standard were established by small-scale experiments. The body pressure distribution simulation and comfort evaluation were implemented in the development of a specific SUV seat, which validated the effectiveness and accuracy of the above simulation methods and evaluation standards by tests.

摘要：交通仿真是高铁枢纽设计和运营管理的重要技术手段。以深圳北站为例,基于Anylogic仿真软件,对高铁客流换乘城市轨道交通过程进行评价研究,分析客流换乘行为特点,探讨旅客安检、通过闸机等典型行为的描述方法和构建技巧,实现与换乘过程相一致的精细化仿真建模。在仿真建模的基础上,综合评价指标选取原则和仿真软件输出结果,构建集舒适、效率和流畅为一体的评价指标体系,进而提出基于Anylogic的评价指标量化提取方法。结果表明:提出的建模及评价指标量化提取方法能有效实现仿真模型对现实的准确模拟,提高仿真效果。研究成果对高铁枢纽换乘行为仿真的精准刻画及评价的定量化都具有重要指导作用。

摘要：单向交通组织具有缓解交通拥堵、便于实施的优势,但由此带来的绕行、末端压力等交通负担可能会降低更大范围内的交通效率。因此,有必要基于微观交通仿真软件VISSIM的功能及特点,开发出对道路单向交通系统进行方案比选与仿真评价的具体方法,并在西安市唐延路单向交通系统中进行实践。首先对比现状交通与实施单向交通组织仿真模型中的交通效率,证明实施单向交通组织可缓解交通拥堵。其次,针对仿真模型中存在的冲突点提出改善方案。最后,通过方案比选获得最优交通组织方式。实践证明,该方法可以直观、定量、准确地模拟并优化单向交通组织中的单行定向、系统末端交通设计、系统信号控制方案设计及交叉口渠化等设计环节,为单向交通组织方案设计、比选和优化提供科学依据。

摘要：针对信号交叉口许可相位运行期间直行车与左转车交通冲突严重、通行效率低下的问题,提出一种针对许可相位的新式左转待转区设计方法,设计该组织模式下的信号相位方案并分析了设置左转待转区前后的交通冲突情况。建立新式左转待转区设置后的延误模型,以车均延误最小为优化目标,建立改进后交叉口信号控制参数优化模型,并给出求解算法。以哈尔滨市融江路-群力第六大道交叉口为例,VISSIM仿真表明:尽管提出的方法对次要道路中左转车的延误和停车率不利,但总的车均延误在下降,特别是主路相位延误下降更明显,说明所提方法可行、有效。进一步分析交通流量规模、左转车比例和左转待转区容量等因素对设置左转待转区前后次要道路车均延误的影响,结果表明:当每方向左转待转区容量固定不变时,红灯期间到达的左转车辆数越多,所提方法适用的次要道路交通流量临界点越高,且随着次要道路交通流量的增加,所提方法适用的临界左转比例在下降;在相同交通条件下,每个方向左转待转区容量越大,车均延误就越小,说明每个方向左转待转区容量越大,所提方法的效果越明显。该方法有助于改善含许可相位的信号交叉口交通安全和通行效率。

摘要：针对交叉口传统移位左转交通组织存在的交通冲突与通行效率问题,提出了一种改进的移位左转车道设置方法,并分析改进前、后的交通冲突状况.综合考虑行人与非机动车的过街需求,分析路段左转信号与交叉口主信号之间的协调控制关系,设计改进的移位左转交叉口相位方案,建立移位左转交叉口设计要点计算模型,包括移位左转车道长度、路段左转变道段长度、路段左转车储存段长度.假设车辆到达服从泊松分布,推导并建立改进的移位左转交叉口各相位的延误计算模型.以车均延误最小为目标,构建改进的移位左转交叉口信号控制参数优化模型,采用穷举法给出其求解算法.从左转交通量、移位左转车道长度、交叉方向右转车辆比重3个方面分析改进方法的适用条件,并借助VISSIM仿真,使用在哈尔滨市交叉口收集的数据验证改进方法的效用.研究结果表明:当移位左转车道长度为100 m左右时,该交通组织方式可以发挥最大效益;改进的移位左转交通组织较改进前交叉口车均延误下降了16.1%,验证了所提改进方法的有效性;当左转交通量小于400 pcu·h^-1,交叉方向右转交通量比重大于25%时,采用改进的移位左转方法,交叉口的通行效率改善更加显著.研究成果可为移位左转车道的设置及信号配时提供依据.